ホンダ S660（DBA-JW5）ベンチレーテッドディスク用 Wilwood Powerlite（ウィルウッド パワーライト ４ポットキャリパー）ブレーキキット フロント 左右1セット 新品 未使用です。

ウィルウッド パワーライト ４ポットキャリパーを他車流用のブレーキローター（ソリッドディスク→ベンチレーテッドディスク）へ裝著するブレーキキットです。

１枚目の畫像のものがすべてとなります。

以下のアイテムを落札者様が別途ご用意ください。

①ディスクローターの情報(bào)は取説に記載しています。お急ぎの場(chǎng)合は落札後の取引連絡(luò)で連絡(luò)いたします?！饔氓钎％攻愆`ター（ベンチレーテッドディスク）裝著にともない、バックプレートの取り外し等が必要です。

②ブレーキパッドは、ウィルウッドの純正品（7912）をヤフオクへ出品しています。エンドレス?DIXCEL?プロジェクトミュー?アクレ等の他社から様々なこのキャリパーに適合するブレーキパッドが販売されています。

ex.エンドレスの品番はRCP111

參考価格【2024年6月現(xiàn)在】

ブレーキキット代（１６．２萬円）＋ブレーキパッド代（２．２萬円）＋ブレーキディスク代（１．４萬円）＋工賃（２．２萬円）＝トータル価格（２２．０萬円）

※ブレーキパッドは當(dāng)方出品中の純正品（BP-10）、ブレーキディスクはディクセル社製スリットなし（Yahoo!ショッピング一般価格）、工賃は一般的な自動(dòng)車整備工場(chǎng)の參考価格（ブレーキフルード除く）

このキャリパーの色はウィルウッド純正の硬質(zhì)グレーアルマイトです。（ロットによりグレーの色味が異なりますのでご了承ください。）

キャリパーの詳細(xì)につきましてはメーカーHPを確認(rèn)ください。

キャリパー取付マウントはスチール製（炭素鋼）ですのでアルミ製と比較して高強(qiáng)度なボルトで締め込み固定ができます。

取りつけ剛性も高いのでブレーキング時(shí)のキャリパーの動(dòng)きを強(qiáng)固に抑えられます。

表面には黒色の防錆塗料を塗っています。

ホイールのフィッティング用の型紙を用意できますので必要な方は【出品者に質(zhì)問する】へご自身のメールアドレスを入れて連絡(luò)いただければPDFファイルをメール添付して送ります。

（いたずら防止のため、いただいたメールアドレスへ一度メールします。間違いなければそのまま返信いただければ、あらためてPDFファイルを添付しメールします。）

また、目安として畫像にあるように純正ローターの外周から外に１センチ程度の場(chǎng)所で４８ミリ以上ホイールとブレーキローターに隙間があれば大體いけそうだと思います。

ただ、フィッティング用型紙含め、相性を完全に保証するものではありません。もしうまくホイールの取り付けが出來ない場(chǎng)合はご自身で問題を解消してください。

新品未使用品ですが、神経質(zhì)な方は入札をお控えください。

もちろん商品の狀態(tài)を畫像で判斷でき、ご了承いただける方のみご入札ください。

※以前撮影した別ロットの商品畫像を転用しています。

クロネコヤマトの宅急便（ヤマト運(yùn)輸）の【８０サイズ】送料著払いで発送します。

靜岡県発の著払い送料についてはヤマト運(yùn)輸のHPでご確認(rèn)願(yuàn)います。

トラブルのないスムーズなお取引を心がけております。

內(nèi)容を必ずご確認(rèn)いただき、ノークレームノーリターンいただける方の落札をお待ちしております。

追伸

この製品にご興味がある方へこのブレーキキットの利點(diǎn)をお伝えいたします。

ウィルウッドは、米國では老舗のブレーキ専門メーカーで米國內(nèi)のレースをはじめチューニングカー、カスタムカーにはウィルウッドが使われています。

日本國內(nèi)でもFJ等のレースで使われるほど信頼性の高いメーカーです。

軽いだけの安物ブランドではなく、かなりしっかりした作りです。

?鍛造アルミニウム製ボディ

ご存じの方が多いと思いますがブレーキとは運(yùn)動(dòng)エネルギーを摩擦によって止めて、熱に変える事です。

このキャリパーは、本體が鉄の３倍放熱するアルミニウム合金製なのでブレーキ周り（ブレーキローター?ブレーキパッド?キャリパー本體）の熱だまりを解消しやすいので耐フェード?耐べーパーロックに必要な冷卻に長(zhǎng)けています。

?対向４ポット（４ピストン）

片持ち１ピストン→片持ち２ピストン以上にすると、今までの１つのピストンでブレーキパッドのど真ん中のみを押さえつけるという片減りしやすい狀態(tài)から、パッドのど真ん中ではなく、パッド全體を均等に圧が掛けられる狀態(tài)へ変わります。これにより摩擦材の広い面積のブレーキパッドが使えます。ブレーキパッドの面積を大きく出來、摩擦材の効果を上げることが出來るので大型車のブレーキは片持ち２ピストン以上のブレーキを採用していることは多々あります。

また、対向２ピストン以上のキャリパーは、キャリパー本體がナックルに直に固定されるため、カチッとした操作性?フィーリングになります。

海外のスポーツカーの多くは、対向２ピストン以上のブレーキキャリパーを採用しています。

もちろん、繊細(xì)なブレーキ操作にはナックルにキャリパーが直付けされた対向２ピストン以上のブレーキキャリパーが長(zhǎng)けているためです。

?純正ブレーキローター

このキットには、手に入れ易い純正（純正流用）のブレーキローターを採用しています。

クラック入れたり、歪ませたり、長(zhǎng)期使用でレコード盤のようになったりと、ブレーキパッドと同じようにブレーキローターも消耗品です。ヨーロッパ車だとパッドとディスクは同時(shí)交換が前提ですよね。

一般的なブレーキキットだと専用設(shè)計(jì)１ピース?２ピース固定?２ピースフローティング等々の専用ブレーキローターを採用しています。

のちのち単品購入すると他社２ピース固定ローターは外側(cè)のブレーキディスク部のみの交換で部品代は片側(cè)２～３萬円程度。通常はメーカー推奨でアルミニウム製ハット部と同時(shí)交換片側(cè)５～７萬円程度、左右２枚セットで安くても１０萬円以上になります。

もちろん軽量化のために性能相當(dāng)の価格とは思います。

純正（純正流用）ブレーキローターの価格は、スリットなしの一般的なタイプ１～２萬円程度/左右２枚ですのでランニングコストは１/５以下で済みます。