＜定価＞：10,500円
＜適用車種＞：---NISSAN 日産---
■TYPE-A(RF-SPEC-Pro)
?シルビア / S14 S15
?スカイライン / R33 R34
?ローレル / C34 C35
?ステージア / WC34???etc
■TYPE-B(RF-SPEC-R)
?スカイラインGTR / BNR32
?フェアレディZ / Z32
■TYPE-C(RF-SPEC-Pro)
?スカイラインGTR / BCNR33 BNR34
?ステージア / WGNC34
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『性能?品質(zhì)No.1宣言』
■他にも?KANEKOWORKS?商品をたくさん出品していますのでご覧下さい。
?RF-SPEC-R ：デフキャリア前側(cè)用(ブッシュ上下サンドセミリジットタイプ)
-Pro：デフキャリア前側(cè)用(ブッシュ交換/完全リジットタイプ)
定価\10,500 ? ネット通販特価 \9,600
?RR-SPEC-R?。亥钎榨悭辚⑨醾?cè)用(ブッシュセミリジットタイプ)
定価\18,000 ? ネット通販特価\15,600
良體感PARTS（構(gòu)造開発）
ヤフオク！ 即決?ネット通販特価?
---全國(guó)送料無(wú)料---
■日産駆動(dòng)系の弱點(diǎn)と言われる
デフキャリアのデフメンバーマウント前側(cè)ゴムブッシュの対策パーツ。
BNR32，Z32???ブッシュ上下サントセミリジッドタイプ
その他車種???ブッシュ交換完全リジットタイプ
■ポン付け ボルトオン構(gòu)造
■『性能?品質(zhì)No.1宣言』
他社類似パーツ?強(qiáng)化ブッシュ等で不満の方へ???。
■「Ｄ１グランプリ」「Ｄ１ライツ(舊ストリートリーガル)」參戦プロドライバー
車両への協(xié)賛パーツです。Ｄ１ディビジョナル?yún)檐噥Iへも協(xié)賛。
協(xié)賛車両から得たパーツSPEC、かつ走行テストドライバーとしての開発協(xié)
力により、最高の性能?品質(zhì)パーツを提供致します。
タイムアタック?ドリフト?0-400mm界全てにおいて、実証済み。
■AT車のニュートラル（N）?ドライブ（D）時(shí)のショック軽減化
発進(jìn)時(shí)のもたつき不満の方へ???。
■多くのオーナーさんが悩んでしまう異音
発進(jìn)/シフトUP DOWN/バック/R?N?D?L/キックダウン時(shí)にミッション
オートマへショックが伝わった瞬間にリアデフキャリア辺から異音発生!!
↓
純正デフマウントブッシュ劣化?少しの亀裂によるジャダー?コットンコットン音
などの異音改善に対応致します。
特にスポーツ走行車及び、多走行多年式車(MT車&AT車共に)への
振動(dòng)/異音対策必須パーツ！
＜類似品との相違點(diǎn)＞
?コーナーリング挙動(dòng)安定性 /振動(dòng)ジャダー抑制力
/トラクションレスポンス動(dòng)力伝達(dá)効率
/ブレーキング性能効果力絶大
?駆動(dòng)系トラブルを未然防止
?國(guó)産自動(dòng)車生産メーカー開発レベルでの良品質(zhì)による開発設(shè)計(jì)（CATIA V5）
隣接パーツの各成形バラツキ/取付バラツキ及び靜解析?試験を考慮（組付
/振動(dòng)抑制/強(qiáng)度/剛性）
?CNC複合5軸自動(dòng)旋盤（背面加工有）にて、バランス取りも完璧な高精密切
削加工にて製作。
?美外観性
1-ゴールドアルマイト表面処理
耐腐食性：削出し表面処理無(wú)しでは、アルミ材も鉄同様に
酸化し白サビ腐食が発生します。
※表面処理無(wú)しの粗悪品には、経年劣化に十分ご注意を！
耐摩耗性：硬度アップ
2-特殊科學(xué)研磨処理
アルマイト表面処理に加え、一般科學(xué)研磨処理では
不可能な贅沢に光沢を出す工法（當(dāng)社研究実績(jī)）
3-アルマイト表面処理まで一貫した生産管理
＜模擬コピー品について＞、
弊社商品は一貫した生産管理の為、製造過(guò)程における流出は一切御座いません。
模擬コピー品による不具合クレーム等は、弊社とは一切無(wú)関係である事をご了
承願(yuàn)います。
◇KANEKOWORKS商品への反社會(huì)模擬コピー品撲滅◇
特許庁 知的財(cái)産権、法令?基準(zhǔn)に遵守し、行使に徹します。
＜超簡(jiǎn)単組付作業(yè)性＞ ※圧入作業(yè)/溶接作業(yè)一切不要
■BNR32，Z32組付け時(shí)
(1)デフキャリア、隣接パーツ（ドライブシャフト?プロペラシャフト
など）は、車體から降ろす事も無(wú)くそのままの狀態(tài)でデフキャリア
前側(cè)部にジャッキ等をかった上でデフキャリア前側(cè)組付SUBフレーム
の內(nèi)側(cè)２ヶ所のボルトを外し、外側(cè)２ヶ所のボルトはゆるめながら、
ジャッキを少し下げ、デフキャリアを傾けます。
(2)純正キャリア上/下サンドしているブッシュ（ゴム材）を外します。
(3)(2)で外した部品の代わりに本部品を組付けます。
?上側(cè)：貫通穴小の本部品/凸を下向き
?下側(cè)：貫通穴大の本部品/凸を上向き
(4)(1)で外した?jī)?nèi)側(cè)２ヶ所ボルトの仮締付けを行なう。
(5)(1)でゆるめた外側(cè)２ヶ所ボルトの仮締付けを行なう。
(6)(4)(5)の內(nèi)側(cè)２ヶ所/外側(cè)２ヶ所のボルトを増締めを行う。
■その他車種組付け時(shí)
(1)デフキャリア、隣接パーツ（ドライブシャフト?プロペラシャフト
など）は、車體から降ろす事も無(wú)くそのままの狀態(tài)でデフキャリア
前側(cè)部にジャッキ等をかった上でデフキャリア前側(cè)取付２ヶ所のボ
ルトを外し、ジャッキを少し下げ、デフキャリアを傾けます。
(2)純正各上/下部ブッシュを外します。
(3)(2)で外した部品の代わりに本部品を組付けます。
(4)(1)で外した2ヶ所ボルトの締付けを行なう。
＜材質(zhì)＞：アルミA5000系
高品質(zhì)(最高のクオリティ)の開発には、全ての事項(xiàng)選定に理由がある！
材料?加工?仕上げ全工程において、『ALL MADE IN JAPAN』！
（以下、余談です。）
日産駆動(dòng)系の弱點(diǎn)とも言われるデフキャリアの純正ゴムブッシュ。
車とは、バランスの良し悪しにより走行性能?パフォーマンス性能を発揮します。
ゴムブッシュによって、加速時(shí)やコーナーリング時(shí)に激しく動(dòng)きデフキャリアが
振動(dòng)を起こしていては、良い訳ありません。
デフ本體はもちろんの事、それら動(dòng)力伝達(dá)に関わる
エンジン?ミッション?サスペンション各パーツに至るまで振動(dòng)によって、
本來(lái)の性能パフォーマンスを発揮出來(lái)ず、更には性能どころか、
故障（ブロー）?不具合を発生させてしまう悪影響の要因になってしまいます。
エンジン馬力→デフキャリア（振動(dòng)）→足回りサスペンション→タイヤ→路面では???
?エンジンPOWERを無(wú)駄/ロス無(wú)く路面へ伝えてますか？
?足回りサスペンション本來(lái)の性能を発揮出來(lái)てますか？
?ミッションオイル?デフオイル交換の時(shí)、ギラギラした鉄粉は出ていませんか？
?ミッションやデフが頻繁に不具合(ブロー)に見舞われていませか？
?高回転域でのシフトミスをしていませんか？
?シフトチェンジがスコスコッ出來(lái)ていますか？ |
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