BADMOON-RACING
究極のレースクーラント??！
シビックタイプR(shí) FD2 シルビア S14 S15 等に
原液沸點(diǎn)１８６℃の原子爐冷卻水をベースに究極の添加剤と
脫イオン交換法による超高純度精製水をブレンドした特殊磁気処理製法！
原子爐冷卻水の原液は、世界のトップフォーミュラーでも使用されています。
弊社は國(guó)內(nèi)レース向けとして、
調(diào)合し無(wú)加圧沸點(diǎn)１２１℃としてあります。
ベンチテストにて水の約６倍の脅威の吸収/放熱スピードを達(dá)成！
水溫の厳しいＦＤ２でも真夏のサーキット連続周回が可能に??！
様々な車(chē)種のサーキットユーザーからリピーター多數(shù)！！
輸入車(chē)、スポーツカー、ミニバン
全ての水冷式エンジンに使用できる畫(huà)期的脅威クーラント!!
スペック
?沸點(diǎn)?。保玻薄妗鼋Y(jié)溫度 －１９℃
?従來(lái)品に例を見(jiàn)ない優(yōu)れた冷卻性能達(dá)成！
?原液濃度を更にアップ！
?ノンアミンタイプ防製剤配合のためストリートもＯＫ！
?ＪＩＳ Ｋ２２３４?。卜N（ＬＬＣ）規(guī)格適合?。蹦辘蛲à袱剖褂茫希?！
?ＰＲＴＲ法該當(dāng)無(wú)し
?人體消毒液に使われるほど人體、環(huán)境にほとんど害を與えない安全性に優(yōu)れています。
?鈴鹿ＨＯＮＤＡファン感謝デー マクラーレンＦ１（ターボ）に採(cǎi)用。
ライフ
?レースマシン レース毎交換
?ナンバー付きサーキットマシン 半年～１年交換
?ストリートマシン?。蹦杲粨Q
熱交換量が多い車(chē)両ほど、交換サイクルは短くなります。
なおこれは初期性能維持を考えた上での交換サイクルです。
他社のスポーツクーラントで２年交換サイクルといわれても
サーキット走行すれば、初期性能はもって１年ぐらいですから
ほとんど変わらないと思います。
うんちく
原子爐冷卻水ベースのレースクーラント原液をベースに、イオン精製法による
高純度のイオンをほとんど含まない純水と舊弊社クーラントで採(cǎi)用したいた添加剤をベースに
最適な調(diào)合方法にて、この性能を達(dá)成しました！
特殊製造方法の採(cǎi)用
製造過(guò)程による不泡化化合物の複生をなくし飽和狀態(tài)の安定化分子結(jié)合を図るための
獨(dú)自の特殊磁気処理製法を確立??！
特殊磁気処理製法により従來(lái)製品に例を見(jiàn)ない優(yōu)れた冷熱効果を発揮し
冷卻効率が一段と向上しました。
熱の交換率については、原子爐冷卻水の圧倒的な溫度吸収/放熱特性
エンジンで使用する上でのキャビテーションについては
水の熱を吸収するときの
気泡の熱特性を変えることにより吸収時(shí)の表面積がキャビ発生を押させることにより
非常に効率よく熱を吸収できます。
その結(jié)果、真水よりも熱の吸収スピードが早くなります。
またラジエーター內(nèi)部を通過(guò)する際の水流速をコントロールするため
ほとんどのスポーツ／レースクーラントは、真水をベースにしているため、
非常にサラサラしておりますが、弊社は水流速をコントロールさせるために
粘度を持たせてあります。
冷卻性能の目安としては、真冬ではない時(shí)期でアイドリングで放置した狀態(tài)で暖房全開(kāi)しますと
サーモスタット設(shè)定溫度よりも、ヘッド內(nèi)部の水溫が下がるくらいによく冷えるようになります。
真冬で何時(shí)間もアイドリングすればこの癥狀が普通は出ますが、この狀態(tài)が常溫で出來(lái)るぐらいの熱交換率です！
選定した主原料は食品加工等にも使用される人體に影響を與えない
安全性に優(yōu)れたものです。
また添加防錆等は環(huán)境に害を與えないノンアミンタイプの厳選された獨(dú)自の添加剤を使用し
ＰＲＴＲ法に該當(dāng)しない安全性に優(yōu)れた添加剤です。
落札価格には容器代を含んでおります。
又、ラジエター交換等によりクーラント増量が必要な場(chǎng)合は落札時(shí)にお知らせ下さい。
送料 本州/四國(guó) ￥2.420 北海道/九州 ￥2,970
ご注意：市販のクーラントと成分が異なるので全量交換をお願(yuàn)いしております。
自動(dòng)車(chē)メーカーワークス御用達(dá)専屬オイル工場(chǎng)の技術(shù)性能を是非ご堪能下さい。