リアフェンダーは964型よりさらに拡幅され（964までのNAモデルは日本の5ナンバー枠に収まる）、

従來のセミトレーリングアーム式サスペンションの欠點を改良するためにリアに採用されたマルチリンク式サスペンションを

搭載するスペースを確保するとともに、マフラー容量の増大と左右獨立等長のエキゾーストを実現(xiàn)し、排気系の改善に寄與している。

エンジンは964型と同様、內徑φ100mm×行程76.4mmのままだが、出力は272馬力/6,100rpm、33.6kgm/5,000rpmに強化された。

給排気バルブの駆動機構に油圧式のラッシュアジャスターを採用し、964型までのエンジンが定期的に必要としていたタペット調整

（バルブとロッカーアーム間のクリアランス調整）を不要とした。

トランスミッションはMTが964型の5速から6速へ多段化。ATは964型のトルクコンバーター式4速を継続使用するが、

1995年に登場した「ティプトロニックＳ」では、シフトレバーに加えてステアリング上のスイッチによる変速操作が可能になった。

また、ATは2輪駆動モデルでのみ選択することができた。

1996年、エンジンに可変吸気機構「バリオラム」を採用。バルブ徑の拡大、バルブタイミングの変更も同時に実施され、

最高出力は3.6 Lで13馬力向上した285馬力、3.8 Lで15馬力向上した300馬力となった。

ヘッドランプにボッシュのHIDランプシステム「リトロニック」をオプション設定。

1997年、キーホール照明をメーターパネル下部に追加。ドア內貼りの意匠を変更。

また、自然吸気6速MTモデルのトランスミッションが前年までのG50/21型に代わり、従來から騒音規(guī)制の厳しかったアメリカ、

カナダ、オーストリア、およびスイス向けのG50/20型を世界共通仕様とした。

G50/20型は2速から6速までをハイギヤード化して、騒音測定時の速度域でのエンジン回転數(shù)を下げることによって

騒音規(guī)制をクリアしたため加速性能は低下した。

各ギヤ比の変更（G50/21型→G50/20型）は以下の通り。1速:3.818（共通） 2速:2.150→2.047 3速:1.560→1.407

4速:1.242→1.110 5速:1.027→0.921 6速:0.820→0.775

1998年、生産終了。後継の996型は水冷エンジンとなったため、993型の生産終了をもってポルシェ創(chuàng)業(yè)以來およそ半世紀にわたって

生産が続いた空冷エンジン車が消滅した。空冷エンジンを搭載した最後のモデルであるため愛好家からの人気も高く、

中古車市場でも高価格を保っている。