畫像1の商品です

減速してからの加速レスポンス向上   ベアリング厚さ3mm ベアリングシート1mm×2枚  計5mmの3點セットの商品です畫像１

セカンダリスライディングシーブのガイド溝が斜めに傾いています

斜めのガイド溝のためセンタースプリングが捻（ひね）られて圧縮されます

ベアリングを入れることによりスプリングの捻りを戻そうとする反力を０にし溝とピンの動作をよりスムーズにします

減速するとセカンダリスライディングシーブが素早く低速側(cè)へ戻るため加速レスポンスが向上します

セカンダリスライディングシーブと共にスラストベアリング自體も同回転しますがベアリング內(nèi)の＜軸受コロ＞はほんの少ししか回転しないのでグリースや油分を付けずパーツクリーナーで洗浄しただけのほうがレスポンス向上になります（油分を付けるとレスポンスがわるくなります）レスポンス＝アクセルグリップ開に対する瞬時加速反応時間

シーブのオイルシール機能が失われたものはゴミほこりが入り、溝が摩耗し(畫像5)低速側(cè)への戻りが困難になります 溝が摩耗したものはシーブを交換したほうが良いです （摩耗したところにピンが引っ掛かり戻らない＝トップギアからローギアに戻らない＝加速不良）

JOG へ使用するには畫像６のセカンダリスプリングシート下部外側(cè)のつばをサンダーで取り去ってください（畫像 ７）

他にJOGセカンダリスプリングシートのツバを取り去る加工も出品しています そこで取り去り方法も紹介しています

シートの外し方

セカンダリスライディングシーブとセカンダリスプリングシート下部の間に小マイナスドライバー（百均小ドライバーセット）の先端をサンダーで薄く削ったものを四方から軽く叩き入れてシーブからシートを外します（畫像５）

畫像２、３、４、６のセカンダリスプリングシートは外側(cè)のつばが付いている狀態(tài)で撮影しました

ついでにシート內(nèi)のグリースE も交換したほうがよいです （グリースE も出品しています 同梱できます）

畫像４のセカンダリスライディングシーブとベアリングシートの接觸面をセカンダリスライディングシーブのテーパーに合わせてベアリングシートの１枚をテーパーサンダー加工すると収まりがよくなります（畫像５）

 JOGはテーパー加工有りが良いです 

ベアリング及びベアリングシートの內(nèi)徑はφ４５です  3KJのセカンダリスプリングシートの外徑はφ４３．５ 徑で1.5mm違いますが問題なく使用しています

3KJの他φ４５の機種のセカンダリスプリングシートにも使用できます

φ45.1以上の（シグナス系等）には使用できません

分解したついでに

ボス（クランク軸に付くパイプ狀のもの）とプライマリスライディングシーブの摺動をなめらかにして加速不良の予防をします

上記互いの摺動面をサンドペーパー（#2000位)に油を付けて磨きパーツクリーナーで洗浄した後、きれいなウエス（百均ペーパータオル）で拭き（磨き）ます

互いの摺動面のオイル使用NG、オイルを塗ると次第に固著が始まり摺動せず加速不良（初期は段付き加速）登攀力不足になります

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