GReddyターボチャージャーの特徴

 

ターボチャージャーが過給するメカニズムと特徴

高効率を追求したコンプレッサー&タービンのハウジング&ホイール

ター ボチャージャーはエンジンから排気ガスが排出さ れるときの“圧力”を利用してタービンホイールを回転させ、同一軸上に取り付けられたコンプレッサーホイールが一緒に回転することで過給を行ないます。

こ のためタービンホイールを小さくすれば少ない排気量のエンジンでも低回転からタービンが回転し、少ない排気量のままタービンホイールを大きくすると、排気 ガスの圧力が高くなる高回転まではタービンが回転しないことになります。

“タービンホイールのサイズや形狀”と“排気ガス圧力”の関係がエンジン特性を左 右するといってもいいでしょう。また、ターボチャージャーの原理が判ってくると「タービンホイールを小さいまま、コンプレッサーホイールを大きくすれば、 小さい排気量のエンジンでも、高い過給圧が得られるのではないか」と考えるでしょう。

これこそトラストが最も得意とする“ハイブリッドタービン”です。 タービンホイールとコンプレッサーホイールの回転バランスを考え、可能な限り高効率なサイズ、形狀、枚數(shù)をセレクト。さらにこれらの特性に合うハウジング を組み合わせて作られた“少ない排気量でも高い出力を得られる超高性能タービン”がGReddyターボチャージャーの特徴です。

フローティングメタルの優(yōu)位性

GReddy ターボチャージャーはフローティングメ タルにこだわります。なぜなら“実際に使用している時”に最も抵抗の少ない軸受け方式だからです。

フローティングメタルを分解してみると、金屬同士が接す る形で見えてしまうために摩擦抵抗の高いメタルとして思われがちです。

またターボチャージャーが冷めた狀態(tài)でコンプレッサーホイールを手でまわした時の感 觸も、ボールベアリング方式よりも重く感じることでしょう。それでもなぜフローティングメタルが優(yōu)れているのでしょうか…答えは“エンジンオイル”の存在 があるからです。

エンジンを始動して油圧がかかり、エンジンオイルが溫まった狀態(tài)になると、オイルに覆われる形で軸がメタルの中央に浮いた狀態(tài)となりま す。これがオイルのみで軸を支える“流體軸受け方式”。フローティング=浮いている、メタルと言われる由縁です。

つまりメタルを分解したときには、最も重 要である“エンジンオイル”を抜いて作業(yè)を行なうため、最も重要なデバイスを見落としているといっても過言ではありません。実際に使用しているときは、メ タルと軸の間はオイルで満たされていて、金屬同士は一切觸れていないのです。

早い話しがターボチャージャーが冷えている狀態(tài)でコンプレッサーホイールを回 転させて回転の重さを比べても、フローティングメタルの性能が出ていないところで比較していると言えば判りやすいでしょうか。ターボチャージャーは実際に 使用しているときの性能が大切であって、エンジンが止まっている時の性能比較はあまり意味を持ちません。

ターボチャージャーが実際に使用される溫度になっ たとき、點で支えているとはいえ金屬同士が接している軸受け方式と、金屬が一切接しない流體軸受けのどちらの抵抗が少ないでしょうか。また流體軸受けは ボールベアリングのように冷卻水の循環(huán)が必要ない點からも、メタルまわりでの摩擦熱が発生していないことがお判り頂けるでしょう。

ターボチャージャーが実際に使用される溫度域での性能や利便性を追求していくと、流體軸受けのフローティングメタルに行き著くのです。




ご購入の際には下記メーカーホームページより製品仕様をご確認ください。
メーカーホームページ

商品名GReddy ターボチャージャー
商品コード11500322
仕様タイプ: T88
コンプレッサーホイール: 34D
EXハウジング(cm2): 22
アクチュエーター: 無
備考排気出口アダプター 94φカップリングタイプ ※EXハウジングに溶接取り付けが必要。
製造メーカーTRUST/トラスト
重要事項

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