**現(xiàn)在の効果に不満な方は、ノイズ吸収効果に特果した
アーシング革命M 2本セットで是非お試し下さい**
**ガソリン高騰対策をお考えの方にも絶好の導入チャンス**
**アーシングを施している方も是非、このアーシング革命Mを追加してみてください**
**更なるチューニング効果をお考えの方にも絶好の導入チャンス**
●走りが見違えるのはもちろん、計算すればすぐ判る原油高克服の理由
●すぐに元が取れる低価格
●年間數(shù)千円～數(shù)萬円節(jié)約も夢じゃない
■アーシング革命Mは■
● 対応車輌は 國産車：外車：二輪車
● 特殊コアにより、一セットの裝著で複數(shù)ポイントアーシングに匹敵する畫期的な製品です。
● たった一セットでも凄いが複數(shù)本裝著でもっと凄い効果が期待出來ます。
● ７～８ポイントアーシングでも除去出來ないノイズ除去を可能にした現(xiàn)行アーシングの
常識を打ち破った畫期的な未來型アーシングシステムです。
● アーシング革命M複數(shù)本數(shù)裝著で更に高い効果が期待出來ます。
● エンジンルーム以外にバッテリーが乗っている車輌に関しては、エンジンルーム內(nèi)で
の配線【エンジンブロックから、ボディー】で高い効果が期待できます。
メルセデスベンツ：ＢＭＷ等の車両で「高いが有り」のインプレッションも多數(shù)頂いております。
効果の検証は弊社ＨＰアーシング革命インプレッションサイトで御確認出來ます。
■裝著の効果は■
全域でのトルク?パワーの向上
アイドリングの安定
アクセルレスポンスの向上
スムーズなエンジンスタート
エアコン動作時のパワーダウン減少
オートマチック車の変速ショック減少
街乗り～高速走行での燃費の向上
ヘッドライトの照度アップ
カーナビ液晶畫面のクオリティアップ
アーオーディオ音質(zhì)のクオリティアップ
バッテリーへの負擔軽減
壽命は半永久
■厳選されたパーツは■
● コアには フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等の中から厳選されたコアーを用いることにより
革命的なアーシングケーブル「アーシング革命」が出來上がりました。
1：使用コアはヤフオクや他社類似品で最近多く見られるコア付ケーブルのコアとは性能が異なるものです。
2：よく見かけるPC用：カーオーディオ用のコアー等とは異なる物ですので類似品にはご注意下さい。
● ケーブルには 耐熱平型銅網(wǎng)組メッキケーブル
● 端子には 端子には接觸抵抗ならびに接觸面の腐食を考慮し錫メッキ端子を採用しました。
■アーシング革命M■
| ●対応車輌 | 國産車/外車（二輪車：四輪車） |
| ●ノイズ吸収ケーブル | 50Ｃｍ 1本 30Ｃｍ 1本 合計2本 |
| ●ノイズ吸収用特殊コアー | 各ケーブルに2ポイントへインサート 4個【8個】 |
| ●接続端子サイズ | 片側(cè)圧著端子10ｍｍ：片側(cè)圧著端子8ｍｍ（錫メッキ） |
| ●ケーブル | 耐熱平型銅網(wǎng)組メッキケーブル |
| ●付屬品 | 6mm平ワッシャー 取り説 |
注：【】內(nèi)はウルトラ革命Mの仕様
■アーシング革命シリーズ効果理論 ■
＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？
一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは??
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな間違いです。
＊既存のアーシングラインを何十本裝著してもグランドノイズが原因で電気的直流抵抗を下げる限界があります。
アーシング革命インプレッションに「既に**本アーシングしているのにたった1本アーシング革命を
加しただけなのにこの変わり様は??不思議です」とのご報告を多數(shù)いただいていますが不思議ではありません！
理由は次のとおりです。
ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。
グランド（0V)が數(shù)ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
（瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
狀態(tài)になります。プラグが無點火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。）
この事が電裝系の特性を低下させる原因となり、パワー：トルク：燃費等の低下にもつながります。
既存のアーシングでは何十本アーシングしてもグランドノイズを取る（吸収する）ことは絶対に出來ません。
これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしたアーシングシステムがアーシング革命シリーズです。
メーカー純正アーシングの補強効果は
メーカー純正アーシング等と併用裝著する事でノイズ吸収を可能にします。
マフラーアーシングとしてお使いいただいた場合の効果は
マフラーはエンジンブロックと通電狀態(tài)の金屬パーツです。
エンジンブロックから離れた所まで伸びた金屬パーツでありエンジンブロックから発生するノイズを
エンジンルーム內(nèi)で処理出來ない所まで拡散していると考えられます。
マフラーには電流の流れは存在しません。従いまして、マフラーアーシングに関しては
100％ノイズ吸収（ノイズ低減）による効果と思われます。ノイズ吸収を極限まで可能にした
本メッシュケーブル（アーシング革命M同等）が最も優(yōu)れていると言える理由です。
■裝著は■
エンジンブロック?バッテリーマイナス?マフラー?側(cè)接続
作業(yè)性の良いボルト等の適當な接続ポイントに接続します。
＊バッテリーマイナスへの裝著：電流センサー搭載車は、センサーのボディー側(cè)の
接続ボルトに純正ケーブルと一緒に接続して下さい。
車輌シャーシ側(cè)接続
ボディー等のボルトに接続します。
（8ｍｍ以下の場合は付屬の平ワッシャーをお使いいただくと便利です。）
裝著は數(shù)分で完了！また、心配な方には萬全なサポートで安心いただけます。
更に、弊社ＨＰアーシング革命インプレッションサイトもお役に立つと思います。
httpｓ://www.puma-net.co.jp/html-1/inp-1.htm
他製品との同時裝著は
原則として、同時裝著出來ない製品は有りません。
特に、弊社コンデンサ系（C-Maxシリーズ等）やパルス系（PR：PL：wonderシリーズ等）
チューニング裝置との同時裝著は相乗効果の點からもお勧めです。
アーシング革命Mとウルトラ革命Mの違いは？
ノイズ吸収効果をアップしました。
ノイズ吸収の要は特殊コアー質(zhì)量です。
ウルトラ革命Mは各ケーブル1で2倍（4個）
ケーブル2で2倍（4個）までアップしたセットです。
---------------------------------------------------------------------------
商品価格はアーシング革命M １セットの価格です。
シリーズオプション
ウルトラ革命M 1セット プラス￥2200-
★車種及び車両の狀態(tài)によって効果が出ない場合が有ります。
★燃費/エンジンパワー/トルク向上は車種及び車両の狀態(tài)で異なります。
★想定數(shù)値での変化を體感する事が出來ない場合が有ります。
***************************************************************************
| ユーザー様の喜びの聲の一例です |
| VOLTZ(ヴォルツ) グレードＺ 正直半信半疑でした。世の中に１萬円前後もするアーシングキットがあるのに、１本のしかも安い線で??気休め程度に良くなるのかな？程度かと思いました。(失禮な言い方ですいません)ですが???乗ってみると直ぐわかるのですが違うんですよね?走りが（＾＾；車の運転はとても好きなので、挙動とか狀態(tài)とか敏感に感じる方なんですけど、まず１番に加速が良くなりました。トルクアップですね。こう、アクセルを軽く踏んだだけなのに車がすぃーっと前に進むんです。例えるなら車が軽くなった感じです。大袈裟に聞こえるかもしれませんが、いつも通りにアクセルを踏むとスピードが出てしまう??。6MT車なので1速ギアを上げても坂道でかったるくないのは驚きました。関係あったかは微妙ですが、オーディオの音量を１?２つ下げて聞いています。自然とボリュームが上がってるのでしょうか？燃費に関してはまだわかりませんが、十分に期待できそうです。自分のは革命Rなので革命IIに関してはわかりませんが、コストパフォーマンスは抜群だと思います。 |
| カローラ フィールダー 1.5X 元々排気量の割に高速の伸びはよかったのですが、坂道でのトルクのなさには閉口していたのでその改善にと思い、初めてのアーシングでもありまずはアーシング革命IIを?qū)毪筏皮撙蓼筏?。効果の程ですが、低中回転域のトルクは明らかにアップした感じです。取り付けたのは妻の車で私自身はずっとターボ車に乗っているのでさすがにそれには及びませんが、坂道では排気量が１ランクアップしたのではと思えるほどです。それに住宅地內(nèi)での低速運転でもなめらかになったような気がします。またアイドリング時のエンジン音も何となく靜かになった気がします。元々うるさい車ではなかったのですが今まで聞こえなかったカーナビのCD-ROMのローディング音が聞こえるようになりました。オーディオのノイズは何となくクリアになった気がしますがF(xiàn)Mラジオを聞くことが多く、元々電波狀態(tài)があまりよくないのでなんともわかりません。燃費も感覚的には伸びた気がするのですが、実際に入れてみるとあまり変わりません。これもカローラ フィールダーは何故かセルフ給油で給油しにくく給油量が安定しないので実際のところはわかりません。アーシングの効果とは直接関係ないですが、エンジンブロックの寫真の位置（わかりにくいかもしれませんがエンジンに向かって左奧の角です）に取り付けるとタイイングがほとんどいらないほどジャストフィットします。付屬のバンドも２本しか使いませんでした。いずれにせよケーブル１本でここまで効果があるとは思いませんでした。本當に安い買い物でした。 |
| マツダ デミオ DY-5W 走行距離約２萬５千キロ 本來はエンジンブロックかオルタネーターに繋ぐのが最良とは思いましたが、すでにアーシングしてあるので、エンジンヘッドの燃料噴射近くに取り付け。裝著後のインプレまずは、オーディオ音質(zhì)がさらに良くなり、社外品のスピーカーに替えずとも良くなった。 ２０００ｒｐｍ付近のトルクが太くなり、高速道路での加速にもたつきが無くなった。トルクが増えたせいなのか、電裝系の改良で初めて燃費が良くなった。平均１２Km／L→１３Km／L體感については個人差もあるとは思いますが、同乗者がわかるレベルの改善です。また、乗れば乗るほど実感できます。（１０分程度のアイドリングをする等ECUの學習が必要）とにかく、対費用効果は一番でおすすめの商品です。 |
| フィット?。保担住。担停?/B> 先日アーシング革命Ｒを取り付けして、初の満タン法による燃費計測をしました。車はホンダ ?。吩鲁躅^納車 走行約２６００Ｋです。取り付け直後から、トルクの太りやオーディオの音質(zhì)の変化を感じていました。今まで、最低リッター１４Ｋ臺（この時はアイドリングすることがおおかった）、あとはリッター１５Ｋ臺でしたが、今回は初のリッター１６．４Ｋを記録しました。まだ 取り付け後初なので、傾向をみることはできませんが、燃費アップしたことには変わりません。今後も燃費計測をしてインプレしたいと思います。 |
| ウィッシュ1.8X まずバッテリーとエンジンヘッドへアーシング革命Ｒを接続しました。エンジンヘッドだったらどこでも効果は出るとの事でしたが自分は向かって右側(cè)に取り付けました。翌朝いつものように仕事に出かけます。いつも通っている道ですがどうもスムーズに走ります。あっこれがアーシング革命Ｒの効果なんだと思いました。トルクアップによりグイグイとスムーズに加速します。そんなこんなで逆に加速を味わうために今でもガンガンアクセルを踏んでしまっています。その割りに燃費が変わらないということは燃費も向上しているということですね。１本でこの効果はすごいと思いました。 |
| スバル?。拢?５ 正直言ってアーシングもコンデンサーも既に取り付けていたため、効果の方は半信半疑でした。が…凄いです。タペット音のようなものが噓のように消えました。この値段でこれ程の効果がでるとは…。このコアってのは凄いですね。ありがとうございました。 ホンダ ライフ：ホンダ モビリオ：トヨタカローラバン（ディーゼルさらに１０萬キロ オーバー） ３臺購入した內(nèi)１臺目は、タイミングよく妹が帰ってきたので、妹のホンダ ライフに黙って付けました。數(shù)日後、「車がすごく、いいかんじになっているが、何かしたの？」と、電話がかかってきました。何がよくなっているか、聞いたら「ステレオの音がとてもよくなってるし、エンジンも靜かになってる」とのこと、車に無関心な妹がわかるなんてすごいです。 ２臺目は、嫁のホンダ モビリオ これは、自分で乗ってみました。もともとエンジンは、靜かでしたが、さらに靜かになりました。ステレオの音もよくなっているし、燃費もよくなっている（モビリオは、燃費計がついている）すごい効果です。おどろきました。 自分のジムニーは、１７８００円もするアーシングシステムを１年前につけてそれなりに満足していたのに、それ以上です。(すごくショックです） ３臺目は弟の車であり、自分の會社の車であるトヨタカローラバン（ディーゼルさらに１０萬キロ オーバー）です。さすがに、これはキツイかなとおもったが、これもいいかんじになってる。音量を上げると音割れしていたがそれもなくなった。車が軽くなったように感じるくらいです。 |
| 當方の車は、NEW MINIでCVTマチック車です。 NEW MINIはどうも発進時や低速走行でCVTとのマッチングが悪いのかプログラムが悪いのか、ギクシャクします。NEW MINIは多くの車がそのような癥狀が出ているようです。NEW MINIの掲示板にも多くの方が同じ癥狀を書込んでいます。が、今回アーシングを取り付けたところ本當にスムーズに成りました。いつもの癖で発進時等はアクセル操作に神経を使うのですがそれも気にしなくてもOKです。おまけに、NEW MINIはトルクの谷が大きく加速したい時に加速出來ない狀態(tài)も有りましたがそれもハッキリと落ち込みが少なく成っています。昨日も300km程ドライブに出かけてきました。燃費も＋1km近く延びています。（取り付けに関しては、他社のバッテリーコンデンサーを同時に取り付けました |
| ９４年式 BMW E34?。担玻怠?/B>?。担?，０００km走行 アーシング革命R ターミナルは、エンジンヘッド先端とエンジンルーム右側(cè)のアースポイント（バッテリーがトランクにある関係で）に接続。まず、最初にエンジン音がに靜かになり、アイドリングも安定。オーディオの音質(zhì)も変化しました。走り出してみると、アクセルを踏まなくても進むという感覚でした。加速についてもとても軽くなった感じで気持ちの良い加速です。燃費の向上についても大変期待できそうです。ただ、洗脳されて勘違いしているのか（スイマセン）と思い、アーシング革命を外して試してみましたが、勘違いでも何でもありませんでした。以前高額の取付料を払ってアーシングをしたことがあり、取付直後の走行時は全然変化を感じられませんでした。「アーシング革命R」は、看板に偽りなし??！です。コストパフォーマンスといい、優(yōu)れた商品だと思います。 |
| ヴィッツ 形式：UA-SCP10 取り付けての印象ですが、エンジンを掛けてすぐ気づいたのはエンジンの振動が極めて少なく滑らかになりました。 走り出してからも滑らかさは変わらず低回転から高回転までスムーズに力強く回るようになりました。 アイドリングですが、裝著前は700rpm程度でしたが、裝著後は500數(shù)十rpmまで下がっていました。 ２速1000rpm程の極低回転域からノッキングすることなく加速するようになり驚きました。 ヴィッツの１速と２速のギア比は離れすぎており、１速から２速にシフトアップすると、回転數(shù)が半分に低下してしまいます。 （例えば１速で3000rpmまで引っ張って２速にシフトアップすると回転數(shù)が1500rpmになります） そこからの加速はもっさりとしてなかなか加速しなかったのですが、低速の粘りはやはり素晴らしく、しっかりと加速するようになりました。 ５速、80km/hでの緩加速もしっかりとできるようになりました。また、40km/hで５速に入れても、そこからちゃんと加速します。低回転域でのトルクアップは素晴らしいものです。 ひとクラス上のエンジンになったような感じです。 Ｗｏｎｄｅｒを裝著してみますと、さらにトルクフルになり、自分の予測以上の加速をするようになりました。 まるで別の車になったような感じです。 今まで３速では登れない上り坂も３速で余裕でグイグイ登るようになりました。 |
| トヨタ エスティマ アクセルの踏む量が明らかに少なくなりました。その結(jié)果 燃費で約10％改善さらにオーディオの音質(zhì)もかなり良くなりました。毎日同じ坂道を通りますが、明らかにトルクが上がっているのが分かります。車に関心の無い家內(nèi)まで、車にお金掛けてチューンした？??はいいんですが、幾ら使ったの？にドキ！申告した金額に驚いていました。數(shù)萬円掛けたと思ったようです。この金額と簡単な工事でこのパフォーマンスには大満足です。次はwonderを考えています。これからも 素晴らしい製品を期待しています。 |
| 早速友人のH8年式スプリンターカリブ、ekスポーツ（この車には革命Rを裝著）に裝著しました?！?BR> 裝著した友人も愛車のパワーアップに驚いていました。（今までわたしがアーシング革命を7臺購入して裝著した車は自分のH11年式アコード、H7年式トゥデイ、H11年式ステップワゴン、H10年式フォレスターと先程の3臺の合計6臺です。殘りの1臺はH9年式エスティマに裝著します。） 今回裝著した畫像はないのですが、裝著してみたわたしと友人の感想を簡単にまとめると（アコード、カリブ、ekスポーツ、フォレスター）エンジンノイズが減った、低速トルクが上がった、アクセルを軽く踏んだだけでグンっと進む、走りが（エンジンが）滑らかになった、ライトが明るくなった気がする、燃費が良くなったです。妻のトゥデイは上記の感想のほかに馬力が上がった（エアコンを掛けて走ると走りが悪かったのに、裝著してからはエアコンを掛けても軽く走るし、坂道も軽く登るようになった）と喜んでいました。この他の車はインプレッションが集まり次第報告します。 このアーシング革命を友人などたくさんの人に教えてあげようと思っています。また取り引きする時があると思うのでその時はよろしくお願いします。また、そちらで出品しているオールイン等もわたしだけでなく友人も購入する予定ですのでその時もよろしくお願いします。 |
| 年ムーブカスタム アコードワゴンに裝著しました。 ムーブは低中速のトルクアップを感じました。特に上り坂での走りが良くなりました。ヘットライトの照度も明るくなりました。特に感じたのは、オーディオの音質(zhì)が良くなりました。燃費はまだ裝著間もないのでわかりませんが、燃費アップを期待します。アコードは、スムーズな加速を感じました。ムーブ同様の効果を得られ大変満足しています。 |
| トヨタ SUPRA JZA70 2.5TwinTurbo アーシングは既に自作品が８本裝著済みであった為、サージタンクからとっていた１本をアーシング革命に変更しました。これは予想以上の効果で、発信時のトルクとハーフアクセルから加速した時のレスポンスが向上しました。ツインプレートのクラッチを組んでいるのですが，裝著前は，発進時にどうやって繋いでも一瞬振動が出ていたものが，裝著後は，まるでノーマルのクラッチのようにスムースに繋がるようになりました.１０年ペーパーな助手席の彼女も，この違いにはすぐに気づきました．もう私の車からは手放せない品ですね。 |
| BMW E46?。常玻啊单氅`ン 以前アーシング革命を裝著したときは、 その効果に大変驚きました。それ程期待していなかったので本當に嬉しくなり、ハンドルを握りながら思わずニヤニヤしたものです。他のライトチューン商品と比較しても、対価格のパフォーマンスは頭抜けていると言えます。それで、【革命R】に替えた時の事を想像して、直ぐに【R】を追加購入しました。 《 さらに強力 》 やはり思った通りでした。裝著ポイントは前と同じです。エンジンの吹け上がりは相変わらず全域で軽く、ライトも明るくなっている事がはっきり確認出來ました。またオーディオについては、ただの革命だけでも、本當に澄んだ音になり驚きますが、【R】は‥いいですねぇ。もう無理して高価なオーディオに取り替えなくても大丈夫。燃費も、１割以上良くなっている感じです。 その上パワーアップ分を考慮したら、これはもう二度と取り外せなくなりました。半永久にノーメンテというのも有り難いです。 |
------------------------------------------------------------------
＊一度に複數(shù)のご購入をご希望の方は、puma-netヤフーショップ で可能です。
＊puma-netヤフーショップでは、同価格でTポイント付與が有ります。
■オプション設定が有る出品■
＊オプション選択は、購入手続き→購入內(nèi)容の確認サイトでお選び頂けます。