內(nèi)徑φ40（ストラット式はφ46）の大口徑の単筒式を採用しています。単筒式の採用により、シリンダー徑が大きくなるためオイル量を多く取ることができ、オイル流量も大きくすることが可能になります。またオイルの冷卻効果が良くなり長時間の安定したドライブが可能です。さらに內(nèi)部のピストン徑も大きくなるので、オイル流量を制御するバルブシムも細(xì)かい設(shè)定が可能となり、車種ごとに合わせた細(xì)かい制御を行うことができます。

各車種によってベストなダンパー特性は異なり、ショックアブソーバーの性能を引き出すには減衰力が最も重要なファクターとなります。RS☆Rでは各車種に合わせた特性をそれぞれに追求しています。

また減衰力だけでなく、伸び?縮み共に最大限のストローク量を確保し、運転席だけでなく後部座席に乗った同乗者の乗り味や最大乗車定員での乗り心地やハンドリングなど、様々なドライビングシチュエーションを想定しテストを繰り返した上で、RS☆Rオリジナルのダンパースペックを決定しています。

ネジ式による車高調(diào)整ではショックケースからバンプラバーまでの距離を変化させてしまうため、車高を落とすと充分なストロークが得られない狀態(tài)になってしまいます。全長調(diào)整式を採用することでショックケース長を変更して車高を変化させることができストローク量を常に確保できることから、乗り心地が犠牲になりません。その為、常に充分な乗り心地が得られた狀態(tài)で車高を調(diào)整することが可能です。

常に動きのあるショック內(nèi)部のピストンを制御するオイルは、そのピストンの動きにより熱が発生し蓄積されることで“熱ダレ”という狀態(tài)へ移行します。熱ダレ狀態(tài)になった場合、ショックの減衰力特性が著しく低下し、走行時の安定性やハンドリングに悪影響を及ぼします。ただし、ただ熱ダレだけを考慮したという訳ではなく、車両の持つ特性やダンパースペックに応じた最適な粘度にも十分配慮した上でオイルを選択しています。

ベストセラーの超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しました。 各車種、３種類のバネレートを設(shè)定している為（一部の車種は除きます）、オーダー時に自分好みの乗り味を選択する事ができます。

使用する車高やステージに合わせたセッティング変更に応える為、推奨以外のレートも準(zhǔn)備しました。 （推奨以外のレートを選択した場合、カタログ表記より車高差が発生する場合があります。）

スチールアッパーマウントを採用しています。（一部車種は純正アッパーを再使用） ピロボール仕様はダイレクト感が増すものの作動音や振動が起こりやすいためにこれに匹敵する強靭なスチール材とし、専用ゴムブッシュマウントを採用しました。

また、ストラット車にはスラストベアリングを使用したマウントゴム方式の採用で異音や振動の発生を防止しており、これらはステアリング操作時のレスポンスの格段な向上と快適な乗り心地にも貢獻(xiàn)し、獨自のキャンバー調(diào)整機能（一部車種を除く）を設(shè)けています。