トルク感大幅向上


エア導(dǎo)入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時(shí)點(diǎn)から最高のパフォーマンスが引き出されます。



●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」
特に40km/h~80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。

●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。


オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り徑)変更が可能


車種により、標(biāo)準(zhǔn)リングを車両仕様?ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り徑)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出來(lái)るようになりました。

#00リング(絞り強(qiáng))→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強(qiáng)く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ)
#10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性)
#20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場(chǎng)合や、加給圧が上がっている車など)


※絞りが強(qiáng)いほど低速域で強(qiáng)い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。
※適合表の標(biāo)準(zhǔn)リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。
※選定するサイズと車両の狀態(tài)によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。
※本製品は自動(dòng)車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競(jìng)技ユースにおいては前提としていません。


吸入圧力テスト(吸入流速テスト)


簡(jiǎn)易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負(fù)圧)のテストを?qū)g施。
■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小


加速テスト


ノーマルとレスポンスリングを裝著した狀態(tài)との比較テストを行いました。
テストはスタート地點(diǎn)を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同條件にてテストを?qū)g施。0km/h~60km/hまでの到達(dá)時(shí)間を計(jì)測(cè)。





車メーカーDAIHATSU
ダイハツ
車種MIRA
ミラ
車両型式L275V
年式H18.12~H30.3 (2006/12~2018/03)
エンジンKF
過給器等NA
シフトMT
適合備考SOHC不可 ワイヤースロットル車

品番RD02KS#00
メーカー名siecle
シエクル
商品名RESPONSE RING
レスポンスリング
商品內(nèi)容本體×1
特性低速レスポンスUPタイプ
(効きは最も強(qiáng)く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ)
取付位置エアクリーナー側(cè)へ裝著

注意事項(xiàng)
※畫像は代表車種のサンプルです。全ての車種?グレードが同じ形狀ではございません。
※適合情報(bào)は隨時(shí)更新しておりますが、告知なくメーカー側(cè)にて更新される場(chǎng)合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認(rèn)頂ますようお願(yuàn)い致します。

納期について
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