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RX-7 FD3S用エアポンプをオーバーホール致しました。
程度の良い中古品ベースに、細部までオーバーホールしております。
ＦＤ好きの友人が多くこれまで５０個以上はオーバーホールしたと思います。
國內(nèi)自動車メーカーの技術(shù)者をやっていたので、結(jié)構(gòu)拘って作業(yè)しました。
エアポンプ內(nèi)部の畫像につきましては、以前撮影したものを使用させて頂いておりますが、
畫像同様に細部まで入念にオーバーホール致しております。
※ＦＤのエアポンプは１種類のみで、全年式共通です。
オーバーホール內(nèi)容については、全パーツ分解して作業(yè)しております。
ベアリングはころ（転動體）やボールまで、一つ一つ丁寧に洗浄し磨き上げております。
詳しい內(nèi)容は下記の通りです。
【作業(yè)內(nèi)容】
★ エアポンプを全て分解し各パーツを、錆取り液に浸け置き、錆をほぼ完全に除去。
それでも除去できない場合は、ブラシやペーパーで入念に錆を取り除きます。
錆はエアポンプにとっても大敵でありますが、ＦＤもいいお歳になり、
調(diào)子のいいＦＤのエアポンプでもかなり錆は見られます。
錆は進行しますので、クラッチディスクの固著やプーリーの固著。
しいては面倒なベルト切れを誘発する原因にもなります。
★エアポンプ內(nèi)や、ベン、スプリング板などに付著したカーボンは、特殊洗浄剤やブラシで入念に除去。
スプリング板は十分な反発力があり、カーボン棒は力を加え容易には折れない事を確認しています。
ベンとカーボン棒の摩擦抵抗が大きくなり、カーボン棒がすり減っている場合もあります。
カーボン棒がすり減っていると、エアーの気密性が保てなくなり、本來のエアー排出ができません。
また、カーボン棒自體の強度が弱くなっているものもよく見られます。
これが厄介で、エアポンプ動作中にカーボン棒が折れてしまうと、
エアーの気密性が保てなくなるだけでなく、折れた破片がベアリングやベンの隙間に
挾まってしまうと、回転が停止し、ベルト切れを誘発します。
★エアポンププーリーのベアリング部には耐熱、耐圧性能の高い、
SUPER LUBE社製グリスを使用。
エアポンプの壽命にも関わる部分です。高級グリスですが、適量を惜しみなく使用しています。
大抵の場合、ベアリンググリスも汚れ、硬化しているものがほとんどで、
エアポンプ動作時には摩擦抵抗が増え発熱のリスクも高まります。
★エアポンプ內(nèi)の軸部分には、回転によるグリスの飛散を防止する為、
特殊なコーティングタイプの耐熱グリスを使用。
★ベン、バネ、カーボン棒にも適正なグリス類を選定しコーティングしてあります。
★ エアポンプ本體、プーリー、配管類の塗裝には、
超耐熱(常時600度耐熱)性のある高純度アルミニウム塗料(含有率99%以上)を
使用し焼付け処理してあります。
また、耐熱クリアを２コートしてありますので、艷やかな光沢と、丈夫な被膜を形成しています。
耐熱プライマー２コート → 耐熱塗裝２コート → 耐熱クリア２コート → 焼付け してあります。
コストや手間は更にかかっていますが、商品価格は據(jù)え置きにしました。
★クラッチディスクの表面は砥石で面出しをし、ペーパーで傷が見えなくなるまで
番手を上げていきます。
中古品は、クラッチディスク面が、接觸する部分、しない部分で、大きな段差ができており、
クラッチの滑りや、異音につながっている事が多いです。
また、外側(cè)ディスクには耐熱のブラックを焼付け塗裝しています。
★ハーネスコネクタ、端子、ゴム栓は新品を使用。端子圧著部は、
抜けたり切れたりしない様、半田付けしてあります。
また、電気特性の低下や錆が発生しない様に、接點を保護するコーチェィングを施工。
中古品の多くは、錆があるものや、電線の一部が切れているもの、
端子オスメス嵌合時に接度感がないものが多いです。
これらはエアポンプ自體の作動不具合の原因となります。
★下記項目が問題ない事を確認致しております。
また、當方所有のＦＤに実際に搭載しての実働確認を?qū)g施しております。
-主軸にブレやガタツキがない事。
-クラッチの動作、すべり、なき事
-ベン、カーボン棒に亀裂がなく、適度に押し曲げても破損しない事。
-ベアリングのころ（転動體）やボールに傷がない事。
-エアポンプリレー切替音と同時にエアポンプが作動しているかを確認。
-作動時のエアの給排気が正常にされている事の確認
-作動時の異音なき事の確認
-エアポンプ作動時、マフラーから異常な白煙や黒鉛が出ていない事。
-加速させ通常通りのレスポンスと加速性、セカンダリータービンまで
しっかりブーストがかかっている事の確認。
ロータリーエンジンにとってエアポンプは、エンジン壽命を大きく左右する要です。
また、觸媒に空気を送り、觸媒での排気ガス浄化には不可欠です。
エアポンプが正常に作動していないと、?燃費の低下?トルクの低下
?圧縮値の低下?始動時のかぶり など、數(shù)多くの問題の原因につながります。
中でもエアポンプの送風がなかったり、エアポンプレスにしてしまうと、
レモンバルブが排ガスで焼き壊れてしまいます。
レモンバルブが焼けて傷ついたり、硬くなってしまうと、排気ガスを上流側(cè)へ流してしまい、
排気ガスの圧力でエアポンプに排気ガスが逆流してしまいます。
さらににエアポンプから逃げた排気ガスはエアクリにまで達します。
社外エアクリですと高溫の排気ガスと吸気した空気が混ざり合う悲慘な狀態(tài)になります。
エアポンプが停止するとダイアグコード56番が出るので要注意です。
またエアポンプは、負圧走行においては、排気ガスの掃気を助けており、
その結(jié)果、結(jié)果燃焼効率を上げトルクアップを図っています。
本商品は「コア返卻不要」ですので、かなりお買い得です。
作業(yè)にはかなりの時間を費やしておりますので、
完全に赤字ですが、ＦＤ愛を継承してもらえる落札札者の為に破格での出品です。
今回出品のこのエアポンプで、RX-7 FD3Sを末永く快適にお乗りいただく手助けになれば幸いです。
分からない事などございましたら、お気軽に質(zhì)問コーナーよりお問い合わせくださいませ。
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評価10未満、また「 非常に悪い?悪い」の評価が10%以上の方のご入札はお斷りさせて頂きます。
落札された場合には申し訳ありませんが「落札者都合による」削除とさせて頂きます。
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