純正品4-2-1タイプは、すぐに4-2へと絞り込んでしまうため排気効率に優(yōu)れません。
しかし當(dāng)製品では排気効率に優(yōu)れた4-1タイプを採用することにより、タービンレスポンスやタービン運動率を高め、ドライビングフィーリングが劇的に変化します。
また、完全等長では排気干渉は無くなりますが車両の構(gòu)造上、集合部までの距離が長くなることでのタービンレスポンス低下や、構(gòu)造が複雑になり曲部が多くなることで排気抵抗が増える傾向にあります。
非等長の場合、排気干渉を逆に利用することで他の気筒の排気を引っ張る効果を狙うことができる為、それらの點を総合的に検討した結(jié)果、度重なるテストデータから非等長を採用しました。

  ■適用

インプレッサ 日本仕様   GC8 EJ207   GF8 EJ207   GD-AB STI EJ207   GGB EJ207   GR/GV A-LINE EJ257   インプレッサ 海外仕様   GD WRX  EJ205/EJ255   GD STI EJ257   GH/GE WRX EJ255   GR/GV WRX EJ255   GR/GV STI EJ257   フォレスター   SF5/SG5/SH5 EJ205

  SG9/SH9 EJ255

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