スタビライザー

スタビライザーはコーナリング時(shí)などサスペンションの左右の差異が生じた際に、バーが捻じれその復(fù)元力によってロールを抑える。左右のサスペンションのストローク量を同一となる方向に修正し、左右の傾きを抑え水平を保つようにしている。よって、コーナリング時(shí)など遠(yuǎn)心力により外側(cè)のタイヤに荷重が掛かる狀態(tài)を抑制し、安定することによってボディの姿勢(shì)が適正になり、コーナリングの走行性能が向上する。

純正でスタビライザーが付いていない車、またはスタビライザーのバネ定數(shù)が低い車はコーナリング時(shí)などで遠(yuǎn)心力により大きく外側(cè)に傾いてしまい、一度傾いてしまうと戻る際にボディが左右にふらついてしまう。速度の出るキツいコーナリングでは場(chǎng)合によっては橫転することもある。高速走行時(shí)の車線変更などでもボディが左右にふらつき同じような狀態(tài)になる。このような経験は日常的に運(yùn)転をしていれば誰(shuí)でも経験している。ロール、ふらつきにより左右のタイヤが路面を上手く摑めず、トラクション、操舵性などが低下してしまう。また、ボディが揺れることによる車酔いをしやすくなる。

純正よりバネ定數(shù)の高い強(qiáng)化スタビライザーに変更することによって、スタビライザーの性能が更に向上する。自動(dòng)車メーカーが純正でスポーツタイプやグレードの高い車種に通常より、バネ定數(shù)が高いスタビライザーを取り付けるのは、ロールなどを抑え乗り心地を向上させるという意図があるからだ。しかし、極端にバネ定數(shù)を上げるだけでは乗り心地が逆に悪くなってしまう為、適正なバネ定數(shù)が必要になってくる。ウルトラレーシングのスタビライザーは車種に合わせて一つ一つ開(kāi)発を行っている為、ほとんど乗り心地を損なわずに走行が可能である。直進(jìn)時(shí)は両輪が同時(shí)に上下する為、舗裝されていない路面などの悪路を走らない限り、乗り心地への影響はほとんど無(wú)い。サスペンションのバネレートを上げるなど、足周りを固くせずに車體のロールを抑え、コーナリングやトラクションを向上させることが出來(lái)る。また、左右のふらつきを抑制し姿勢(shì)が安定する為、不快感が無(wú)く車酔いのリスクも軽減する。

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