type-RSは低イニシャルで作動(dòng)

• パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車(chē)両でもタイムアップが可能です。
• 異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減します。
• クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく、プレートの耐久性がアップします。
• クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりLSDの効きが向上します。
• さらに、LSDオイルの耐久性もアップします。

従來(lái)のコーンプレートタイプと比較して??

type-RSのイニシャルトルクは、従來(lái)のコーンプレートを使用するタイプに比べ、 約50％~70％（當(dāng)社比）と低く抑えられます。

それによって駆動(dòng)抵抗が低減しレスポンスよくスムーズに作動(dòng)します。

type-RSは耐久性?huà)i群

• type-RSは、プレッシャーリング間に特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用しているため、スプリングのストロークを常にキープします。
• コーンプレートタイプのように完全密著狀態(tài)にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがありません。
• イニシャルトルクを発生するRSスプリングにヘタリが無(wú)く、常に安定した性能を発揮します。

こんなメリットが??

全日本ジムカーナ車(chē)両に裝著した結(jié)果、従來(lái)の年間2~3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績(jī)を収めました。

type-RSは高レスポンス

• LSDの作動(dòng)方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動(dòng)も速くアクセルコントロールにダイレクトに反応します。
• ハイパワーをスリップさせずに、無(wú)駄なく路面に伝達(dá)します。
• 0~400mのスタート時(shí)のクラッチミートでもパワーを無(wú)駄なく路面に伝達(dá)します。
• 長(zhǎng)いドリフト狀態(tài)でも安定した駆動(dòng)力を維持します。

イニシャルトルク

LSDが作動(dòng)していない狀態(tài)でも、素速く動(dòng)かすために最初からかかっているトルク。

高く設(shè)定すると、より強(qiáng)力な効果を得ることができますが、回頭性が悪くなり駆動(dòng)系にも負(fù)擔(dān)がかかってしまいます。

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