従來はフローティングピンでアウターとインナーを締結させ、その部分で制動トルクを受け止めていましたが、 ピンを無くし、アウターから伸びてきたストレート形狀をインナーに嵌合させ、専用のカシメプレートで固定。

制動トルクをインナーが面で受け止める事で、フルフローティングでありながらインナーの摩耗を飛躍的に向上させました。

また、制動トルクに対するインナーのひずみを少なくし、ダイレクトなブレーキフィーリングと初期バイトに優(yōu)れた性能を発揮。 同時に耐熱ひずみ性能も向上させています。

サンスターの技術である「ベンチレーションスリット」とブレーキングの技術である「ウェーブ形狀」をミックスし、 スリット形狀のパッドクリーニング効果によるブレーキフィーリングの安定化（摩擦係數(shù)の安定）。

ウェーブ形狀による軽量化と冷卻性能が大幅に向上しています。

高速で回転するブレーキディスクは最も重いアウターローターがホイールリムに近い場所にあり、

ホイール回転軸であるアクスルシャフトからも離れている為、ジャイロ効果に大きく影響します。

EPTAディスクは獨自の形狀により、従來の同性能ブレーキディスクと比較すると軽量に仕上っています。

これによりハンドリング性能が大幅に向上します。

※取付けやセッティング等については自己責任でお願いします。 

対応できない方は入札されないでください。落札後のいかなるクレームも受けかねます。

※佐川便で送りますが、送料込みの価格です。