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▼商品詳細(xì)▼
１／４３ IXO スバル 初代BC系 レガシー LEGACY RS HOMOLOGATION 1989年 ハイクオリティ ソニックブルー
入手困難な商品です。
畫像にはありませんが外箱を保護(hù)するプラスチックの透明の箱もおまけでお付け致します。こちらは通常別売りのものです。
比較的最近のモデルでレンズ周りや塗裝のクオリティが上がっている作品です。
臺(tái)座にも角度が付けられており躍動(dòng)感が出るような演出がなされており、フロアも黒の鏡面仕様になっており
ショールームに飾ってあるかのような演出になっています。おろらく1/43で臺(tái)座の造りはIXOのこのタイプのものが最も良い造りです。
勿論車両のクオリティも高いです。
車両本體狀態(tài)良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
畫像１０の狀態(tài)で保管しております。
送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。
～初代 スバル レガシー １９８９年-１９９３年～
當(dāng)時(shí)の富士重工業(yè)は、好調(diào)なアメリカ向けの輸出への過(guò)度の依存による組織の硬直化が進(jìn)み、1980年代末には
専門誌や新聞等で公然と他社による買収や吸収合併、倒産の危機(jī)が報(bào)道されるほどの厳しい局面を迎えていた。
倒産危機(jī)からの打開(kāi)を図るべく、開(kāi)発主管制度の導(dǎo)入、開(kāi)発部門の連攜強(qiáng)化等、大規(guī)模な組織改革が斷行され、
開(kāi)発コード「44B」として開(kāi)発が進(jìn)められたのが、初代モデルである。
開(kāi)発プロジェクトの総括責(zé)任者は、中村孝雄（商品企畫室 擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)）。
1966年（昭和41年）5月14日発売のスバル1000以來(lái)、改良を繰り返しながら長(zhǎng)年使われてきたプラットフォームから決別し、
すべてを完全新設(shè)計(jì)で作り上げた。
新開(kāi)発のボディは、くさび形をモチーフに、ブリスターフェンダーが與えられ、各ピラーを黒色処理とすることで、
ガラスが連続する航空機(jī)のキャノピーを連想させるものとなった?！弗ⅴ毳伐`ネ」で用いられたデザインテーマを継承した。
デザインワークにはイタリアの伝説的デザイナー、ジイウジアーロが関與したとも言われているが、純?nèi)护郡肷鐑?nèi)デザインによる作である。
チーフデザイナーを務(wù)めた杉本清は、スケッチの段階までジウジアーロとコンタクトがあったものの、最終的に社內(nèi)でデザインが進(jìn)められたと語(yǔ)っている。
エンジンは新開(kāi)発の水冷水平対向4気筒エンジン「EJ」型を搭載。EJ20のシリンダーブロック、シリンダーヘッドは
レオーネの「EA」型と同じく総アルミ合金製で、ペントルーフ型燃焼室、センタープラグ配置、クロスフロー方式である。
また、全車に4バルブヘッドおよび電子制御インジェクションを採(cǎi)用している。クランクシャフットは5ベアリング支持で、
バルブ開(kāi)閉機(jī)構(gòu)にはHLA（ハイドロリックラッシュアジャスター）を設(shè)ける。
さらにクランク角センサー、カム角センサー、ノックセンサーからの信號(hào)をECUで學(xué)習(xí)管理、點(diǎn)火時(shí)期を決定する電子制御點(diǎn)火方式を採(cǎi)っている。
「RS」グレードに搭載された「EJ20」ターボは220PSを叩き出し、これは発表當(dāng)時(shí)のクラス最強(qiáng)であった。
トランスミッションは、FF?4WD共、5速M(fèi)Tと4速ATが用意された。
4WD-5速M(fèi)T車にはセレクティブ4WDとフルタイム4WDがあり、1.8L「Mi」のみセレクティブ4WDとなり、
同排気量の「Ti」を含む他の4WD-5速M(fèi)T車はフルタイム4WDとなる?！窻S」系と「GT」はリヤデフにビスカスLSDを備える。
ATは、油圧多板クラッチ「MP-T」をトランスファーに用いて、前後輪の回転差、車速、スロットル開(kāi)度等から
前後輪へのトルク配分を、前輪:後輪=6:4を基本として、自動(dòng)かつ無(wú)段階に変化させる「アクティブトルクスプリット4WD（ACT-4）」を採(cǎi)用している。
サスペンションはフロントがL型ロアアームを用いたコイル/ストラット、リヤがラテラルリンク2本を配したコイル/ストラットを採(cǎi)用している。
また、前後ロールセンターを結(jié)んだ「ロールアクシス」軸を最適化することによる「アンチダイブ?アンチスクォット?ジオメトリー」
によって、加速?ブレーキング時(shí)の車體の姿勢(shì)変化を少なくしている。ツーリングワゴンVZには「EP-S」を裝備した「VZエアサス」もあった。
テストドライバーのチーフは、車両研究実験部のドライバーである辰巳英治が擔(dān)當(dāng)した。
テストコースだけではなく世界中のあらゆる道を辰巳が実際に走りこみ、開(kāi)発チーム全員の意見(jiàn)をまとめた最大公約數(shù)ではなく、
辰巳ただひとりの高度な見(jiàn)識(shí)?技術(shù)と感性でハンドリングの最終セッティングが行われた。
これは、スバル車の開(kāi)発として初の試みであり、後年のスバル車の開(kāi)発思想が大きく変わるきっかけとなった。
こうした転換の背景にあったのは、當(dāng)時(shí)同社の主要株主だった日産自動(dòng)車が実施していた901運(yùn)動(dòng)だった。