フロントメンバーブレース

フロントはコーナリングなどの旋回時(shí)にロールしてしまうとハンドリングの調(diào)整が難しい為、思った通りのコーナリングが出來(lái)ず、調(diào)整を行うためにやむを得ず減速してしまう。タイヤが左右に常時(shí)動(dòng)いている為、ボディのフロント側(cè)はより捻じれ、歪みやすい。また、ブレーキの際は全體の荷重が必ずフロントに掛かる為、不安定になりやすい。更に縦方向に、しなるなど、あらゆる方向から捻じれてしまい、歪みが生じ経年劣化も進(jìn)みやすくなる。

フロントの剛性を高くすることによりロールや捻じれ歪みを抑制し、アライメントも変化しにくくなる。ウルトラレーシングのフロントメンバーブレースは車種により支持點(diǎn)を変えることで最適な操舵性能を引き出すことが出來(lái)る。つまり、コーナリングなどの旋回時(shí)にロールを抑制しハンドリングがしやすくなる。左右のサスペンション本來(lái)の性能を最大限に発揮することによりタイヤの踏ん張りが効く為、前輪駆動(dòng)車4WD車のトラクション、コーナーの立ち上がりが安定し、加速性も向上することで速度の出る大きなコーナーを爽快に駆け抜けることが出來(lái)る。また、ステアリングのパフォーマンスがより向上する為、サーキットでの負(fù)荷のかかるコーナーも違和感なく走行可能である。一般走行において、緊急時(shí)の急ハンドルなど事故回避にも繋がる。旋回時(shí)だけでなく、ブレーキング時(shí)の安定感も高まることで荷重移動(dòng)による縦のしなりもなくなり、安定したブレーキングが可能となり、不快感が改善出來(lái)る。

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