リジカラ？

リジカラは、アルミ調(diào)質(zhì)材の特殊形狀の小さなパーツです。

製品は概ね1990年以降の量産車(chē)を?qū)澫螭恕⑷茖g車(chē)を検証して設(shè)計(jì)しています。適合車(chē)種は1,000車(chē)種＊になり、サブフレームの構(gòu)造を持つほぼ全メーカーのクルマに取り付けが可能です。
*2018年7月末時(shí)點(diǎn)

ボディは製造ラインを吊られ流れます。
ここに無(wú)視できない問(wèn)題がありました。

すべての量産車(chē)は製造ライン上を流れながら組み立てられています。
組み立てには高い生産性が求められ數(shù)秒の遅れも許されません。

P5エンジンを載せたサブフレームは油圧リフトで押し上げられ振動(dòng)しながら流れてくるボディに組まれます。ここでの組み立て時(shí)間は數(shù)秒しかありません。
揺れ、振動(dòng)する重い主要部を瞬時(shí)に確実に組む、そのために世界中のカーメーカーはボディとサブフレームを締結(jié)するボルト穴をボルトに対して大きく開(kāi)口させ、組み立てやすくすることで量産性を高めているのです。

ボディ単體での剛性は近年ますます向上していますが、ボルトとボルト穴の隙間はこれら要因により見(jiàn)逃されてきました。この隙間がクルマの低級(jí)振動(dòng)を生み、クルマ全體での剛性を下げる主原因のひとつなのです。

「リジカラ」はボルト穴とその周辺に著目し発明された機(jī)能性パーツです。その特殊形狀のカラーがスキマ問(wèn)題をアッサリと解決しました。きっとあなたのクルマにも素晴らしい効果を発揮するでしょう。

ボディとサブフレームの隙間の問(wèn)題

右の図は量産車(chē)のボディとサブフレームの締結(jié)部です。
始動(dòng)、アイドル、そして走行時(shí)にサブフレームを太い専用ボルトで強(qiáng)く締結(jié)していても各ボルト穴にある「スキマ」が問(wèn)題。またプレス面にある微小な「うねり」は密著度を下げ、強(qiáng)く締結(jié)しても面ズレを生み低級(jí)振動(dòng)の発生源となり、ボディ単體の高剛性を完全に発揮することができません。

スキマと面ズレをどうすれば良いか？

そこで、リジカラです。
リジカラはアルミ調(diào)質(zhì)材の特殊形狀の小さなパーツで、ボディとサブフレームの間の締結(jié)部に挾み込みます。

テーパー部は変形しながら、
ボルト周辺の隙間を埋めていきます。

リジカラをセットしボルトを締め込んでいくと、カラーのテーパー外周部はボディやサブフレームに押され変形しながら、徐々に外側(cè)の隙間を埋めていきます(イノベーション(1))。また、カラー內(nèi)側(cè)に設(shè)定した0.2mmのクリアランスは狹窄現(xiàn)象によりゼロに(イノベーション(2))。

面ズレを埋めて最終段階に。
クルマは確実に剛體化。

さらにボルトを規(guī)定トルクで締め込むと、フランジ部分はボディとサブフレーム間で圧延されながら面ズレの隙間を埋めていきます(イノベーション(3))。

あらゆる隙間とクリアランスが無(wú)くなり、ボディとサブフレームは強(qiáng)固に完全締結(jié)されるのです。
このトリプル効果でクルマは剛體化し、本來(lái)持っているクルマの剛性が引き出されます。

リジカラの裝著でねじり剛性値は5～6,000Nm/deg程度向上します。

＊Nm/degとは、ねじり剛性値の単位。
量産車(chē)の剛性値は10,000～25,000程度が一般的な値。

その効果はあらゆるシーンで體感。

リジカラを裝著することにより、日常のドライビングシーンが激変します。
※裝著する車(chē)種や個(gè)體により効果は若干異なり、感じ方にも個(gè)人差があります。

• エンジン始動(dòng)時(shí)の不快なプルプル感（揺動(dòng)）が減ります。
• 振動(dòng)が軽減されアイドリング狀態(tài)での靜粛性が増します。
• 直進(jìn)安定性が向上しステアリングの修整舵が減ります。
• 路面からの突き上げがドンからトンに緩和されます。
• 滑らかな走行感とロール感が自然に。ドライブの疲労が軽減されます。