DIRECT CLUTCH LINE SYSTEM
よりダイレクトに伝わるクラッチフィーリングを?qū)g感
純正品のメリット、デメリット
純正のクラッチラインはマスターシリンダからレリーズシリンダまで、金屬パイプとゴムホースで構(gòu)成されています。
ゴムホースは、ミッションの動(dòng)きに合わせて柔軟に対応する反面、油圧によって膨張してしまい非常に曖昧なペダルタッチになってしまいます。
また、熱の影響を受ける事でゴムホースは更に膨張してしまいす。エンジンルーム內(nèi)、特にクラッチラインの通るエンジン付近は非常に高溫です。諸條件によって異なりますが通常走行で60～70℃、サーキット等では100℃に達(dá)してしまいます。こうなるとペダルの剛性感がなくなったり、繋がる位置に変化が出てしまい、確実なコントロールが難しくなってしまいます。
純正では得られないレスポンス
そこで、當(dāng)社はこのクラッチシステムの構(gòu)成部分である、油圧配管のゴムホース部分（一部車種はパイプからゴムホース部まで）をステンレスメッシュホースとする事で、純正のゴムホースだと膨張して逃げてしまう圧力を、よりダイレクトに伝えることを可能にしました。特に強(qiáng)化クラッチを裝著している車両には非常に効果的です。
また、ホース両端のフィッティングにはステンレス材を採(cǎi)用（一部、車両は真鍮材を使用）。高溫なエンジンや排気系の近くでも錆び難く、高い耐久性を誇ります。
強(qiáng)化クラッチを使用されている方へ
強(qiáng)化クラッチを裝著している車両は、ペダルの踏力が大きくなります。當(dāng)然、ホースにかかる圧力も大きくなるので純正ゴムホースを使用していると、カシメ部分からオイル漏れを起してしまう恐れがあります。 また、漏れる程度ならばまだ良いのですが、最悪の場(chǎng)合にはゴムホース自體が破損、走行不能になってしまうケースも???。 RX-7（FD型）などはノーマルクラッチでも同様のトラブルが多い事で有名です。 保険的な意味でも強(qiáng)化クラッチを使用されている方は、ダイレクトクラッチラインに交換することをお?jiǎng)幛幛筏蓼埂?BR>
| 車メーカー | HONDA |
|---|---|
| 車種 | シビック |
| 型式 | FK7 |
| 品番 | GHC035 |
|---|---|
| 品名 | ダイレクトクラッチライン |
| 仕様 | 純正ゴムホースのみ交換タイプ |
| 注意事項(xiàng) |
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| 納期について |
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