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平成6年式 S14 シルビア前期 ベースグレードはQ'sのATになります。
平成20年に走行距離13,569kmの車両を中古で購(gòu)入し、エンジン、ミッション、リヤサスペンションメンバー、デフ、ハブ、ブレーキなどを交換してK'sのMTに改造しました。(中古車購(gòu)入時(shí)の注文書控えあります。)
メーターもMTのものと交換していますが、スピードメーター部分だけATのメーターをオドメーターごと移植しています。なので実走行となります。
47,924kmまで、改造と修理を楽しみながら乗っていましたが、平成26年に降った大雪で無理をし過ぎてタービンブロー。原因はオイルポンプの故障でしたが、気付かずにタービンを2機(jī)壊し、エンジンもお釈迦に。
現(xiàn)在、エンジンはSR20DEのNAエンジンが載っており、これはヤフオクで、SR20DETのターボエンジン単體として売り出されていたものを買って、実際付けてみたらエンジンがかからず、圧縮を測(cè)ったら、エンジンがNAのものだったと判明。
それ以降、一時(shí)抹消し、ボディーカバーをかけて不動(dòng)車のままです。エンジンの購(gòu)入から作業(yè)開始までに3年空いたため、実質(zhì)泣き寢入りです。
外裝は、ボンネット、フェンダー、ライト、バンパー、リヤテールランプなどを後期仕様にして、元々黒だったボディーを平成23年に純正色のパールホワイトにオールペンしています。
事故歴は、一回追突されたことがあって、バンパーの全塗裝を保険でやってもらいましたが、その時(shí)の影響かリヤバンパー部のボディーの繋ぎ目が剝がれ、スペアタイヤスペースに水が入ります。原因に気付いたのが最近だったため、応急処置しか出來ていませんでした。
トランク底部に腐食による穴はありませんが、ボディーの繋ぎ目は剝がれているので、溶接し直すなどの補(bǔ)修が必要です。
街乗りメインで、走行距離も少ないため、それ以外のボディーの狀態(tài)は、この年式にしては比較的良いと思います。
改造は多數(shù)あり。
R32用 F4ポットキャリパー
GT-1 ビッグローター F φ310 R φ290
ピロテンションロッド
ニスモ トランスバースアーム
URAS 強(qiáng)化タイロッド
ニスモ リアAアーム、リアアッパーアームF側(cè)
クスコ Rアッパーアーム、Rトーコントロールロッド(書類有り)
テイン スーパードリフト車高調(diào)
SSR エイグルストラッセ F: 9J18+24 R: 10J18+37
タイヤサイズ F: 225/40-18 R: 255/35-18
URAS 強(qiáng)化エンジンマウント
ARC 前置きインタークーラー
トラスト 大容量オイルパン
GT-1 軽量フライホイール、クラッチディスク、カバー(ドリクラ)
ヤシオファクトリー スーパーライトラジエターⅡ
ニスモ 555ccインジェクター、大容量燃料ポンプ
S13用 5速ミッション
ニスモ ソリッドシフト
5次元 フロントパイプ
メタリット スポーツ觸媒(書類有り)
フジツボ レガリススーパーR(書類有り)
ニスモ LSD R200
トラスト プロフェックブーストコントローラー
トラスト 水溫、油溫、油圧、ブースト、排気溫ワーニングメーターφ60
PLX DM-5 空燃費(fèi)計(jì)φ52
APEX パワーFC 前期用
ワイズスクウェア LEDテール&ガーニッシュ
ブリッド フルバケットシート
カロ フロアマット
など
一時(shí)抹消書類有りです。
社外パーツも取り外さず、このまま現(xiàn)狀渡しとします。
ボディーカバーをかけて保管してきましたが、10年以上経過しているので、経年劣化はあります。
不動(dòng)車を運(yùn)べる方、又は依頼できる方のみとなります。
（2025年 10月 5日 17時(shí) 18分 追加）
現(xiàn)車確認(rèn)についてですが、11日(土)の12:00に都合が合う方がいればお受けします。
（2025年 10月 10日 12時(shí) 15分 追加）
現(xiàn)車確認(rèn)をご希望される方は、こちらのメルアドにご連絡(luò)ください。
go.s14turbo.ihi.pe1420.silvia@docomo.ne.jp
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