スポーツタービンキット ダイナ KDY281 用 FIRSTWORKS EFFECTORシリーズ OVER DRIVEの解説

ターボを交換するだけでハイフロー効果を體感

車のポテンシャルを最大限に引き出す、ストリートスポーツタービンキットです。
ターボラグがほとんど無(wú)く、高レスポンスに特化した気持ちのいい加速が得られます。

ECUの書き換えや燃料レギュレーターの変更、オイルクーラー交換など一切必要なく
純正のタービンと交換するだけで、適切なハイフロー効果を體感。
ブーストコントローラーやEVCを必要としません。

エンジンの安全圏內(nèi)に設(shè)定済なので危険無(wú)く、車齢が高い車をいたわる人でも安心。

車検対応品。

長(zhǎng)距離ツーリングがラク＆楽しくなる！

このタービンの性格を、ひと言でいうとトルクフル。

キャンピングカーなど重い車をトルクフルに変身。
トランポ使用などの積載でのツーリングにもお?jiǎng)幛帷?BR>
高効率のため、出足が良くなる分アクセルを踏み込む量が少なくなり、
燃費(fèi)は純正タービンより良くなります。

高レスポンスに特化した性能は０km-１００kmまでの速度域では、
アクセルに加速が敏感に反応するようになります。

低燃費(fèi)で安心の新品タービン。便利＆スポーティでツーリングをラク＆楽しく！

20年以上のキャリアを持つタービン職人監(jiān)修による新品生産

海外レースにも経験豊富なターボ職人監(jiān)修による新品生産。

リビルト品だと再使用せざるを得ない、VGモーター式（可変容量式）可変バルブや
エレクトリカルアクチュエーター等、全てのパーツが新品で構(gòu)成されておりますので、
ディーゼルの特徴である高溫度による「パーツ劣化による壽命の短さ」とも無(wú)縁です。

フリクションロス低減やエアー排出と吸入のバランスなど、
スペックに表せないブラッシュアップがあらゆる個(gè)所に施してあります。

VG(可変ジオメトリーターボ)という複雑な機(jī)構(gòu)の200系ハイエースのタービン補(bǔ)修には、
新品パーツでの補(bǔ)修を強(qiáng)くお?jiǎng)幛幛い郡筏蓼埂?BR>
●専用開発のオーバーサイズインペラーによるハイフロー
●コンプレッサー側(cè)、吸入ポート拡大。
●電子アクチュエーター、VGモーター機(jī)構(gòu)含めすべて新品で構(gòu)成。
●メインシャフトのフリクションロス低減。
●ターボ容量可変弁開閉の均一化。過給圧を安全圏內(nèi)に設(shè)定。
●クリアランス、バランスを見直し調(diào)律。

【Q&A】

●ファーストワークス製の他のスポーツタービンとの違いは？
弊社では「OVER DRIVE」「RALLY DRIVER」２つのシリーズのスポーツタービンがございます。
「OVER DIVE」 は発進(jìn)加速、レスポンスアップに特化していて
車とのバランスを考えたサイズのターボが低回転からビュンビュン回る、というイメージです。

「RALLY DRIVER」 はスズスポN2タービンに代表されるようなオーソドックスなタービン。
中速から高速からの加速がぐんぐん伸びていくという感じです。

ストップ＆ゴーの多い街中での使用が多い方、トルク、発進(jìn)加速が必要な方には「OVER DRIVE」を
レースや長(zhǎng)距離のツーリングなどでご使用されることが多い方には「RALLY DRIVER」をお?jiǎng)幛幛い郡筏蓼埂?BR>
どちらが優(yōu)れている製品という訳ではありません。
弊社車輛は何度も載せ替え、今は自分の好みに合わせ「OVER DRIVE」をセレクトしています。

●馬力やA/Rを教えてください。
A/Rは社外秘のため非公開です。
こちらのタービンは馬力（ピークパワー）自體はあまり変わりません。
（馬力は最大回転數(shù)時(shí)に出る出力のことですので）
このタービンは実用回転域での出力特性が変化する、つまりパワーカーブが変化するターボです。
馬力（最大出力）を求められる方にはお?jiǎng)幛幛扦胜ど唐筏趣胜辘蓼埂?BR>
むろんターボはいくらでもハイパワーに作ることは簡(jiǎn)単にできるのですが、
馬力は最高出力のことなので、最高出力が上がっても
日常域ではノーマルより遅くなったりエンジンにダメージを與えることがあります。
排出エアーも、軽自動(dòng)車のエンジンに最適なエアー量があります。ブーストもしかり。

また海外ラリー経験豊富な國(guó)內(nèi)ターボメーカー最高峰の職人が、調(diào)整し組み上げた逸品で、
フリクションロス低減やエアー排出と吸入のバランスなど、
スペックに表せないブラッシュアップがあらゆる個(gè)所に施してあります。

なかなか説明が難しいのですが、ターボの性能はスペックとして表記が非常にしにくいのです。
もし、このようなビジョンに共感いただけましたら弊社オーバードライブをご検討いただけましたら幸いです。

●ROMチューンしてもいいですか？
「OVER DRIVE」はノーマルコンピューターに最適になるよう設(shè)計(jì)されています。
ROMチューンはしないようお願(yuàn)いいたします。
ROMチューンでのご使用は保証対象外となります。

【ご購(gòu)入後、中古純正タービンの下取りが必要】

■　返卻期限　?。骸〖{品日より１４日以內(nèi)
この商品は新品ですが、それまで付いていた現(xiàn)車ターボの下取りが必要です。
返卻送料は弊社負(fù)擔(dān)です。必ず商品に同梱されている、送料弊社負(fù)擔(dān)用送り?duì)瞍欠邓亭筏葡陇丹ぁ?BR>【下取りに、割れ?欠品?破損?変形?改造などがございますと別途請(qǐng)求(時(shí)価)が発生しますので、事前にご連絡(luò)ください】

【最近増えています！】
最近、お送りしたターボと違うタービンが返卻されるという事態(tài)が多発しています。
本來(lái)裝著されているタービン以外が下取り（コア）として返ってきた場(chǎng)合、
別途、コア代金（33,000円）を請(qǐng)求、決済させていただきます。
また保証も付きません。必ずお送りした品番のターボのご返卻をお願(yuàn)いいたします

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