スーパーロックL.S.Dの技術(shù)的特徴

畫期的なL.T.C.S.(ロック?タイミング?コントロール?システム)

• プレッシャーリング內(nèi)にスプリングが內(nèi)蔵され、常にプレッシャーリングを閉じる方向(プレシャーリングが開くことでデフはロックする)に荷重をかけています。そのため、その設(shè)定荷重を超えない場合(アクセルOFF?低負荷時)は、純正オープンデフと同等の機能により、スムーズなコーナリング性能を発揮します。

• アクセルを踏み込み、左右輪の駆動トルクの差が、設(shè)定値(バネレート)を超えると(アクセルON?高負荷時)プレッシャーリングが開いてデフロックされ、エンジントルクが左右の車軸に均等に伝達されます。

• この機能により、LSD特有のフリクションプレートの「ひこずり感」が無くなり、低速コーナーがよりスムーズに、そして靜かに走ることができます。純正オープンデフからデフロックになる過程、あるいはその逆も、非常にスムーズに切り替わるので、アクセルコントロールが格段にしやすくなります。(特許取得:日本?米國?臺灣?韓國)

100%のロックを?qū)g現(xiàn)する大容量ディスクS.T.S.G. (スプラインスルーサイドギア)

• 機械式LSDのロック性能を左右するのは、その內(nèi)蔵されるディスクプレートの直徑と枚數(shù)の多さです。OSスーパーロックL.S.Dでは、內(nèi)蔵されるサイドギア及びピニオンギアを、當社獨自の製法により高強度を維持しながら小徑化することに成功しました。

  　

• サイドギアをスプラインスルー形狀とすることによりディスクの枚數(shù)を、従來品に比べ1.5～2倍以上(當社比?一部車種除く)多く組み込むことができ、100%デフロックを余裕で実現(xiàn)しました。

  　

• 余計な滑りが発生しないので、LSD特有の不快なチャタリング音は発生せず、完全ロックした時の音や衝撃等は一切ありません。ロックした瞬間をドライバーは感知できないほどスムースです。

  (特許取得:日本?米國?臺灣?韓國)

スーパーロックL.S.D裝著のメリット

1. 100%ロックにより、L.S.D.自體からの発熱、フリクションプレートの摩耗?イニシャルの低下等がほとんど無く、製品壽命が驚異的に長くなる。
   （參考例 當社長距離テスト車輌において150,000km時検査の結(jié)果、性能低下は見當たりませんでした）

2. 耐久レース?長時間連続スポーツ走行時にも、熱ダレによるロック率?イニシャルの低下がほとんど無い。

3. ドラッグスタート時に蛇行等が起こりにくい。また100%ロックにより、ドライブシャフトの破損も軽減される。

4. 高イニシャルトルクタイプに変更すれば、安定したドリフト走行ができる。

5. 車輌やドライバーに合わせた、ベストセッティングにできる。(SPEC-X)

6. 加速時に衝撃なくスムースにロックし、姿勢変化が起こりにくい。

7. コーナー脫出時、スムースに完全ロックに移行し、高度な走行安定性とトラクション性能を?qū)g現(xiàn)。

8. コーナー進入のアクセルOFF時に、瞬時にフリーに戻るため、アンダーステアになりにくくなります。
   （従來のLSDの場合、アクセルOFF時には、コーンスプリングからフリクションプレートを経由してプレッシャーリングを閉じるのでタイムラグが生じる）