●○プラスラインチューニングシステムの決定版○●
プラスーター/R-PRO
**抜群の費(fèi)用対効果を貴方に！**
＊ユーザー様のインプレッションサイトで驚のプラスター/Ｒを御確認(rèn)下さい。＊
＊＊入札はインプレッションサイトを見てからにして下さい！サイトは こちら＊＊
現(xiàn)在、コンデンサーやアーシングを施している方も是非とも
この一本のプラスター/R-PROをお試し下さい。
★★特にアーシング革命シリーズとの相乗効果は抜群です！★★
■裝著の効果は■
全域でのトルク?パワーの向上
アイドリングの安定
アクセルレスポンスの向上
スムーズなエンジンスタート
エアコン動(dòng)作時(shí)のパワーダウン減少
オートマチック車の変速ショック減少
街乗り～高速走行での燃費(fèi)の向上
ヘッドライトの照度アップ
カーナビ液晶畫面のクオリティアップ
アーオーディオ音質(zhì)のクオリティアップ
バッテリーへの負(fù)擔(dān)軽減
壽命は半永久
■厳選されたパーツは■
● コアには フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等の中から厳選されたコアーを
用いることにより革命的なプラスラインケーブル「プラスター/R-PRO」が出來上がりました。
1：使用コアはヤフオクや他社類似品で最近多く見られるコア付ケーブルのコアとは性能が異なるものです。
2：よく見かけるPC用：カーオーディオ用のコアー等とは異なる物ですので類似品にはご注意下さい。
● ケーブルには 耐熱シール?OFCパワーケーブルにより通電効率アップと直流抵抗を下げる事を可能にしました。
● 端子には 端子には接觸抵抗ならびに接觸面の腐食を考慮し錫メッキ端子を採用しました。
●コアカバーは 耐熱樹脂（ポリカーボネート 145℃）を採用。
■プラスター/R-PRO■
| ●対応車輌 | 國産車/外車（二輪車：四輪車） |
| ●ノイズ吸収用特殊コアー | 4ポイントインサート（特殊コア 9個(gè)）【12】 |
| ●接続端子サイズ | 両側(cè)圧著端子8ｍｍ（錫メッキ） |
| ●ヒューズボックス | 耐熱樹脂クリアースケルトンケース：最大60A（30×2） |
| ●ケーブル | 電源用 OFC：耐熱：AWG 8G（約8.3sq） 標(biāo)準(zhǔn)1.2ｍ |
| ●付屬品 | 結(jié)束バンド 6ｍｍ平ワッシャー 取り説 |
注：【】內(nèi)はウルトラプラスター/R-PRO仕様
■プラスター/R-PRO 効果理■
本機(jī)は特殊ケーブルならびに2種類の特殊コアーにより充電効率を上げる事で
オルタネーター稼働率を下げ燃費(fèi)：動(dòng)力特性の向上を目的として設(shè)計(jì)開発した裝置です。
1：充電効率が上がる為オルタネーター（発電機(jī)）の稼働率が
下がる事でエンジン負(fù)荷が低下し燃費(fèi)向上を?qū)g現(xiàn)しました。
2：充電効率が上がる為オルタネーター（発電機(jī)）の稼働率が
下がる事でエンジン負(fù)荷が低下し動(dòng)力特性向上を?qū)g現(xiàn)しました。
3：ＩＣレギュレーター設(shè)定電圧に対して最大電圧に近いバッテリー
電圧を維持することで燃費(fèi)向上：動(dòng)力特性の向上を?qū)g現(xiàn)しました。
4：ノイズ吸収により充電効率の向上を?qū)g現(xiàn)しました。
5：ノイズ吸収により電子機(jī)器（コンピューター：カーナビ）
等への悪影響を回避を?qū)g現(xiàn)しました。
6：＋ラインでしか取ることの出來ないノイズを取る（吸収）
する事で高いチューニング効果を?qū)g現(xiàn)しました。
裝著は 他製品との同時(shí)裝著は プラスター/R-PROとウルトラプラスター/R-PROとの違いは？ ノイズ吸収効果をアップしました。 ノイズ吸収の要は特殊コアー質(zhì)量です。 *************************************************** ------------------------------------------------------------------ ■オプション設(shè)定が有る出品■ ＊オプション選択は、購入手続き→購入內(nèi)容の確認(rèn)サイトでお選び頂けます。
アーシングと比較すると裝著の難易度は高くなります。
自身の無い方はご購入をお控えください。
弊社ＨＰインプレッションサイトもお役に立つと思います。
http://www.puma-net.co.jp/html-1/inp-1.htm
★注意：1★
本機(jī)は1.5ｍ：1ｍの2タイプが御座います。裝著車輌に応じた長さをお選び下さい。
オルタネーター側(cè)の接続に問題が有る車輌も御座いますのでご確認(rèn)下さい。
（ジャッキアップ等が必要な場合があります。）
★注意：2★
エンジンルーム以外にバッテリーが搭載されている車輌には裝著出來ません。
裝著に関して車輌によっては簡単に裝著できない場合があります。
電裝に関して全く知識(shí)の無い方には専門ショップでの裝著をお?jiǎng)幛嶂陇筏蓼埂?/FONT>
★注意：3★
電気自動(dòng)車?ハイブリッド車?PHV車等の車両には裝著出來ません。
原則として、同時(shí)裝著出來ない製品は有りません。
特に、弊社アーシング革命PROシリーズと同時(shí)裝著
は相乗効果の點(diǎn)からもお?jiǎng)幛幛扦埂?/FONT>
プラスター/R-PROの9個(gè)→12個(gè)までアップしたセットです。
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商品価格はプラスター/R-PRO(1.5m) １本の価格です。
シリーズオプション
ラプラスター/R-PRO (1.0m) プラス￥0
ウルトラプラスター/R-PRO (1.0m) プラス￥1500-
ウルトラプラスター/R-PRO (1.5m) プラス￥1500-
★車種及び車両の狀態(tài)によって効果が出ない場合が有ります。
★燃費(fèi)/エンジンパワー/トルク向上は車種及び車両の狀態(tài)で異なります。
★想定數(shù)値での変化を體感する事が出來ない場合が有ります。
ユーザー様の聲 スバル
アーシング裝著後、燃費(fèi)もさることながらアイドリング時(shí)のエンジン音が靜かになって満足しています。また振動(dòng)も少なくなりました。ひとつ取り付けた後、その性能にかなり満足だったので、後日もうひとつ追加しました。ですが、場所的にどうもおさまりが悪い。というわけで専用のプレートを自作することにしました?！袱长螭矢肖袱韦猡巍工趣いλ饯违ぅ岍`ジを嫁が設(shè)計(jì)図に起こし、それを元にして友人に鉄板を切り抜いてもらいました。鉄板にはサビ防止のため、赤と透明のビニールテープを巻いてあります。今回さらにプラスター/Rを裝著した事で、シフトアップのときのショックが格段に少なくなりました。純正のオーディオでも音域がひろがったように思います。また、さらにエンジン音も靜かになりました。大満足です。 FORD MONDEO WAGON
１．まずチューナーのプリセットをしてて??チューナー感度が上がってます?（オートシークしてていままで止まらないところで止まります） ２．ヘッドライトの照度が上がりました（ＨＩＤ いらず）100Ｗ?4000Ｋにしてレンズカットのラインが白くぼやけていたのが、くっきり出るようになりました。とにかく明るい? ３．パワーアンプのゲインを下げても同様の出力が得られます。 ４．サブコンピューターを入れてかなりトルク＆パワーＵＰしていたんですが、1500回転位からトルクとパワーがモリモリ湧いてきます。きつかった急勾配も楽々登るようになりました。つくづく、クルマは電気で動(dòng)いてるんだな～と実感します(^^)v Ｆｏｒｄ?。停铮睿洌澹铩·扦膝抓楗攻咯`／Ｒの効果はかなりあります。革命／Ｒとのセットでお奨めですネ！ ミツビシトッポＢＪ（Ｈ４２Ａ）
裝著後の変化として ?エンジン始動(dòng)性の向上 始動(dòng)性がいつも悪かったのが、裝著後多少ですが始動(dòng)が早くなりました。 ?ライト光量のアップ アーシングでの効果もあったんですが、プラス強(qiáng)化で更にライトの光量のアップに ちょっとビックリしました。 ?中高速域でのトルクアップ いつもは6000回転位で頭打ちしてたのがプラスターアール裝著後 6000回転も超えてもグイグイパワーが出て、7000回転位まで回るようになりました。 低回転域よりも高回転域での性能がアップした感じです。 追越も楽になりました。 ?排気音が重低音（大きく！？）になりました。 アーシングによって少し抑えられた排気音がプラス側(cè)の強(qiáng)化により 元に戻った感じです。自分としては満足な結(jié)果です。 総合的に見て、やはり今回も體感出來る効果がありましたし 裝著できて、ホントに満足でした。 日産 セレナ
體感出來た點(diǎn)として?低、中速域のトルクアップ（アクセルのつきも良くなり、トルクの盛り上がりが著しくアップ?。?ヘッドライト等の照度アップ（かなり明るくなった?。?オーディオの音質(zhì)の向上が體感できました。運(yùn)転さえ変わらなければ、燃費(fèi)も良くなるのではないかと思います。取り付けて良かったと思える、満足度の高い商品でした（あくまで個(gè)人的體感です）。 スバル フォレスター（SG5）
自分の車はPUMA製品が満載なので劇的な変化は感じませんでしたが乗っているうちにいつもと違う所が數(shù)點(diǎn)ありました。1.エンジン音が更に靜かになった。2.ブーストが掛かる前のトルク（低速トルク）が非常に強(qiáng)くなった。3.オーディオの低域が強(qiáng)くなった。4.デッキの電圧計(jì)で0.1V電圧が上がった。?はっきりと低速トルクの向上が感じられました。具體的にはブーストが掛かっていない負(fù)圧領(lǐng)域のトルクが増してスピードのノリが非常に良くなりました。?オーディオの音が確実に太くなりました。自分的には良い方向に変化しましたので非常に満足しております。?燃費(fèi)が市街地で5.0km/Lから5.8～6.0km/Lに向上しました。長距離は試してないので分かりませんが多分間違いなく向上していると思います。アーシング革命、ワンダー（C-Max）のみの裝著時(shí)よりも確実に効果を感じますのでセットでの裝著がお奨めです。 スズキＨＮ１１Ｓ
１．走行性能への変化 若干低速トルクが上がったようでしたが、高速走行時(shí)については判りませんでした。 ALLINを裝著しているため、あまり変化がなかったように思います。今度は、ＡＬＬｉｎを外した狀態(tài)で試したいと思います。 ２．エンジンノイズ この変化は劇的でした。ＡＬＬｉｎを裝著したときも靜かになりましたが、相乗効果でしょうか極端にエンジン音が靜かになりました。 アイドリング時(shí)などでは、排気音がするのでエンジンが掛かっているのが判ると言った位に靜かになりました。 660ccのエンジンなので、回せばうるさいのですが、これまでよりも室內(nèi)での話し聲が良く聞こえます。 ３．電裝系への変化 大きな変化は見られませんでしたが、充電効率が改善されように感じます?！∽撙盲酷幛违互毪位丐攴饯?qiáng)くなっていました。 ライトの照度については変わったようには思いませんが、アクセルのＯｎＯｆｆに合わせて 照度が変化することがあったのですが、 これらはまったくなくなりました。 ４．燃料消費(fèi)率への変化 少し向上しました。いつもよりも多目の荷物で、積み下ろしが大変な條件でしたが、逆にいつもよりも走っていました。 向上率は５％程度ですが、ＡＬＬｉｎをつける前から比べると１２から１４％の向上となった計(jì)算になります。 スーパーなどの駐車場に止めるたびにエンジンを掛け直すといった狀況では、始動(dòng)性の向は大きなメリットとなりそうです。 また、充電効率が向上していると言うことは厳寒気のバッテリー上がりにも貢獻(xiàn)できる裝備と思います。 特に北海道ではこれからの季節(jié)、熱線とヒーターが常時(shí)必要となり、バッテリーへの負(fù)擔(dān)が大きくなる季節(jié)ではありがたいことです。 走行距離は、約200kmくらい、主な使用目的は買い物と子供の送り迎えでほとんど奧様が乗っています。週末に私がちょっと乗ると言った程度です。 今回のインプレッションは奧様が感じた點(diǎn)が中心となります。 一回あたりの走行距離は20km位、走行時(shí)間帯はほとんど晝間で、まれに夜も走る程度となりました。また、先週スタッドレスタイヤに交換もしています。 ただ、人間は面白いものでよいものには慣れてしまうのが早いんですね。 １．走行性能への変化前回の感想にも記入しましたが、若干低速トルクが上がりました。 「スタートがしやすくなったみたい?！工妊预σ庖姢ⅳ辘蓼筏郡韦情g違いない部分と思います。 ２．エンジンノイズ 靜かなままです。ただ、最近慣れてきました。 ３．電裝系への変化セルの回り方が力強(qiáng)くなってので、エンジンも掛かりやすくなりました。ライトの照度については先日のとおりですが、タイヤ交換をした際、シガーライターからアイドリング狀態(tài)でコンプレッサーの電源を取っていますが、モーターの音が少し軽やかになっていました。 それと、先日私が乗ったときに気がついたのですが、ハンドルが軽くなりました。スズキ車のパワーステアリングがエンジン回転數(shù)感応型のモーターアシスト方式だからと思います。 回転數(shù)が低い場合、発電量も當(dāng)然少ないのですが、プラスターアールのお蔭でこれまでよりも強(qiáng)い電気が伝わるようになったようです。意外な効果でした。 ４．燃料消費(fèi)率への変化少し向上しました。こちらは高速走行時(shí)よりも、若干向上率が低い結(jié)果となりましたが、以前よりも伸びています。
町乗り中心とした場合ですが、始動(dòng)性の向上と低回転時(shí)の供給率の向上が有効な部分と思います。 厳寒気でも昨年より、使いやすい車となりそうです。 オデッセイ ＲＡ－７
使用感と言いますと軽くアクセルを踏み込むだけでスーーと車が前に出て行く感じです。以前よりトルクがアップした。吹き上がりが良くなった。燃費(fèi)の方は、市街地では変わらないのですが、遠(yuǎn)乗りでは、平均１０．０ｋｍ／Ｌぐらいだったのが、１１．５ｋｍ／Ｌまで伸びるようになりました。そして以前はバッテリーの電圧（オーディオ使用時(shí)）が１３．８～１４．８をいったりきたりしていたのが今は１４．２をほぼキープしています。 トヨタ カローラ レビン
電裝品を多數(shù)裝著している狀態(tài)での電圧安定や向上?アースイングからさらにライトの明るさが増した?エンジンがさらに元?dú)荬摔胜盲?低回転での吹け上がりが向上＝燃費(fèi)向上?エンジンノイズが減少＝マフラーサウンドがよりいい音になったとなりました。燃費(fèi)もリッター１ｋｍ向上したのでご報(bào)告致します。プラスターアールは、畫期的なアイテムだとつくづく思いました。 ｅｋスポーツ
取り付けてまず最初の感想は、排気音で低音が響くようになったのと、吹け上がりがよくなりました。電圧計(jì)も今までは最高で14.5ｖで下がることがありましたが、14.7ｖになり走行中では下がることがなくなりました。それに伴いもともとＨＩＤでライトは明るいのですが、青っぽくなり一段と明るくなりました。オーディオの音に関しても、アーシングで低音はある程度きれいに出てたのですが、全域で音の歯切れがよくなりました。燃費(fèi)に関しては、現(xiàn)狀橫ばいで10キロ/?ってとこです。ただ、今までより低速でトルクが出てて扱いやすくなってるからとても嬉しいです。
＊一度に複數(shù)のご購入をご希望の方は、puma-netヤフーショップ で可能です。
＊puma-netヤフーショップでは、同価格でTポイント付與が有ります。