| CARBON LSD |
| 2001年にCARBON LSDを発売しショップ様、ユーザー様のご意見を參考に改良を重ねて來ました。 そして、多種多様な仕様を展開してより多くの車種とレース分野への適合を目指してきました。 発売以來18年が経過してどんな車種でもどんなレース分野でも性能と耐久にご満足いただける、そしてストリートユーザー様にも靜粛性と操作フィーリングにご満足いただける、さらにユーザー様の體感評価がさらなる需要を生んでくれるような、標(biāo)準(zhǔn)仕様が見えて參りました。我々は、この標(biāo)準(zhǔn)仕様を自身をもってここにお伝えいたします。 |
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| 上図のとおり、メタルLSDのデフロック力は、アクセルを戻さないと自己破壊するまで増大します。カーボンLSDのデフロック力は、フル加速中でもタイヤのグリップ力を超えることはありません。だから、アンダーステアが起きないのです。また、イニシャルトルクはLSDのロック反応を鋭くするため、メタルLSDの場合はこれを極力小さくして使います。しかし、カーボンLSDにとってイニシャルトルクは全く害がないので、イニシャルトルクを大きくすることでLSDのロック反応を鋭くしてより高度なコントロールを可能にし、駆動抜けを防止し、ブレーキの安全性を高め、クラッチプレートやオイルの消耗を抑え、速さと高い耐久性が同時に得られます。 メタルLSDしか使ったことが無い方は、イニシャルトルク＝デフロック力と認(rèn)識されています。 しかし、イニシャルトルクはタイヤのグリップ力に比べると非常に小さくデフロック力に占める割合はごくわずかと言えます。 カーボンLSDの獨(dú)特なロック特性によって、初めて、このイニシャルトルクを無害にしてLSDの作動レスポンス向上、走行安定性増大、ブレーキ安定性増大や空転防止に役立てることができるようになったわけです。 |
| 車メーカー | BMW |
|---|---|
| 車種 | M3 (E36) |
| 型式 | M3C |
| 年式 | H8～H11 (1996～1999) |
| エンジン | 6気筒DOHC |
| シフト | MT |
| デフ位置 | リア |
| 品番 | CBRA10910 |
|---|---|
| メーカー | ATS エイティーエス |
| タイプ | カーボンLSD 2way |
| 納期について |
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| 注意事項 |
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