Ace工房製，ETS プレッシャーセンサー キット
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注意：最後まで説明文を読めない，読まない方，日本語(yǔ)が理解できない方，入札ご遠(yuǎn)慮下さい。
●対応車(chē)種：GT-RやGTS-4オーテックを含むR32スカイライン4WD車(chē)(BNR32，HNR32)
※32以外のR33，R34，ステージア，RS260，セドグロのアテーサ付きなどの車(chē)両にも仕様や電気配線(xiàn)図などの資料から対応していると思われますが當(dāng)方自身が実車(chē)にてキットハーネスの取り回しやモジュールの設(shè)置確認(rèn)?検証が出來(lái)ていない為，現(xiàn)時(shí)點(diǎn)では上記のみとなります。
既にETSの油圧ユニットは製造廃止，NISMOが現(xiàn)品修理をやっているようですが誰(shuí)もがそのような高額修理を望んでいません。私もその一人です(笑)。というかその現(xiàn)品修理でどのような検査基準(zhǔn)かは解りませんがプレッシャースイッチ(圧力スイッチ)が新品に交換されてくるのかも疑問(wèn)です(^^;
これは私自身の考えであって押し付けではありませんが，
元々，何でも保証がーとかコンプライアンスがーなど出來(lái)ない(やりたくない)言い訳を大義名分のように並べてアセンブリ交換という構(gòu)成部品のどの部位が悪いのか原因を突き止めず，とりあえずそれら丸ごと交換する…という事ばかりで物事の本質(zhì)，顧客に向き合っていない修理とは言えないディーラーや，エンジニアならぬチェンジニアに疑問(wèn)を持っていました。
また，ショップさんでも工賃込みで10萬(wàn)～と結(jié)構(gòu)高価です(^^;
リアデフさえ降ろせればDIYでも出來(lái)るようにキット製作を試みました。キットの取付自體は概ね1時(shí)間～2時(shí)間程度です。
ETS油圧ユニットのプレッシャー(圧力)スイッチが不調(diào)だとどうなる？？
スイッチ及びスイッチハーネスが完全に短絡(luò)や斷線(xiàn)になればETS-ECU(コンピュータ)が判定し4WDチェックランプが點(diǎn)燈しますが，不調(diào)(特性ズレ)の場(chǎng)合，異常と判定できず4WDチェックランプは點(diǎn)燈しません！ また，スイッチ本體からのオイル漏れも圧力損失が発生していると言えます。
例えコンディションの良い車(chē)両でも３０年も経過(guò)しているので，経年劣化＝多少なりとも特性ズレが発生していると思われます。
(例え話(huà)になりますがエアコン修理でもレシーバードライヤー(リキッドタンク)大抵交換するわけですが，レシーバーにはプレッシャースイッチが付いています。エアコンのプレッシャースイッチでさえバカになったりプレッシャースイッチからガス漏れあるくらいですのでプレッシャースイッチも消耗品なのです)
Ｑ．特性ズレとは…？？？
Ａ．正常な値よりも高いまたは低いズレた値を検出することです。
特性ズレが起こると，下記の癥狀が挙げられます。※あくまでも例であり全てスイッチの特性ズレだけが原因とは限りません。
?トルクメーターはビンビン針が觸れるのに車(chē)が前に出ていかない。遅い。
?雪道，トルク計(jì)が觸れまくっているのに滑りまくる。
?他のBNR32より加速が鈍い(悪い)。エンジンはオーバーホールしたのに…
?アキュームレータを交換したのにトランクルームから頻繁なカチカチ音が直らない。
?朝イチ，キーをON(エンジンはすぐに掛けずに)にすると，後ろからのジー音(ETSポンプモーター作動(dòng)音)が以前より短くなった。
私自身，ほぼ毎日GTS-4ことHNR32に乗っていますが雪道，四駆のトルク計(jì)はビンビンに觸れまくっているのに車(chē)が前に出て行かない…というか滑りまくってておかしい！というのを昨シーズンより経験。
トランクルームよりカチカチ音(ETSモータリレー作動(dòng)音)が頻繁になり耳障りに…
またその作動(dòng)頻度が増える＝ETSポンプモーター駆動(dòng)頻度が増えることによる瞬間的電圧降下で時(shí)折ランプ類(lèi)が瞬きする為，不快にさえ感じておりました。
また，晴れた日もフル加速時(shí)は以前より遅く感じられたり，確かにトルクメーターは上がっているのに4輪で地面を蹴っている感じがしない…他の圧力スイッチが正常と思われるBNR32と乗り比べてなんかオカシイ…何となく感じていたモノが現(xiàn)実となりました。
そして，さらに気づきとして朝イチ等，一発目のキーをON(エンジンはすぐに掛けずに)にすると，後ろからのジー音(ETSポンプモーター作動(dòng)音)が以前より短くなっていたことです。概ね正常と思われる車(chē)は約5秒～10秒くらいジー音(ETSポンプモーター作動(dòng)音)が続きます。
しかし，プレッシャースイッチ(圧力スイッチ)に特性ズレがあり通常より低い圧力で誤検出されるためにETS-ECU(コンピュータ)がそれを鵜呑みにし結(jié)局，低い油圧を正しい油圧としてETS-ECU(コンピュータ)が認(rèn)識(shí)している故にその低い油圧でアクチュエータを動(dòng)かしトランスファーを押し込むがETS-ECU(コンピュータ)はそれだけトランスファーに伝達(dá)したと思い込んでいるのでトルク計(jì)を動(dòng)かすが 実際は弱々しく前輪が回っている 感じと言えばいいでしょうか。
圧力スイッチ特性ズレによる弊害はポンプモータやソレノイドの過(guò)剰に動(dòng)作（即ち通電時(shí)間が正常時(shí)より増える）為，モータの消耗，ソレノイドコイル発熱等將來(lái)的な製品壽命を縮める懸念材料とも言えます。
Ace工房製，アテーサE-TSプレッシャーセンサーキットとは？
最寄りのBNR32オーナーさんより「Ace工房さんで作れないか？」の一言から始まりました…
當(dāng)初は全然乗り気じゃなかったけど…(爆)
Ace工房では當(dāng)初，SST(治具)を作成して検証しておりました。電裝やハーネス，エアコン修理の実績(jī)は10年近くあったり油圧のモータ部に限り診斷やO/H実績(jī)はありましたが“油圧”の経験は淺く確証が欲しかったので油圧機(jī)器のプロに測(cè)定を複數(shù)回依頼し部品選定しております。またR32スカイライン GTS-4(HNR32)，GT-R(BNR32)でも自ら取り付けて検証，特にGTS-4は日常の稼働で動(dòng)作確認(rèn)しています。 (全ての使用用途や環(huán)境下で動(dòng)作を保証すると言う意味ではございません)
開(kāi)発當(dāng)初はEUやUS製の産業(yè)機(jī)械用の圧力スイッチで製品化寸前まで開(kāi)発しましたが納得がいくものにならず，確かに単なる圧力スイッチの代替部品としては最低限クリアしているがこんなのAce工房じゃない！と再度，様々な視點(diǎn)より多角的に再考した結(jié)果，圧力には対応し動(dòng)作するが特性が異なるので不向きだという結(jié)果に…スイッチのみの取替&配線(xiàn)もポン付けでイケるシンプルイズザべストどころではない…。
余談になりますが他者さんの某オクの出品で圧力調(diào)整ネジ(イモネジや－ネジ等)が付いている時(shí)點(diǎn)で明らかにスイッチなのにセンサーと偽って出品しているのか，センサーとスイッチの區(qū)別もつかず理解されないまま出品しているのか誤解を招く表記が見(jiàn)受けられますが，スイッチとセンサーは別物です(笑)
プレッシャー(圧力)スイッチではなくプレッシャーセンサーを採(cǎi)用しました。
【寫(xiě)真：7枚目】スイッチではなくセンサーの為，ETS-ECU(コンピュータ)は圧力スイッチのオンオフしか検出していないのでセンサーで出力されたリニアな微弱電気出力を別途センサーモジュール(変換制御回路)を設(shè)けてETS-ECU(コンピュータ)が認(rèn)識(shí)可能な単純なオンオフ電圧に変換。センサーは産業(yè)機(jī)械の設(shè)計(jì)に攜わっていた際に実績(jī)があった日本製を採(cǎi)用しました。スイッチではなくセンサー故に，ETS-ECU(コンピュータ)があるトランクルームからETS油圧ユニットまで配線(xiàn)の追加が必要ですが，詳しい図解マニュアルと検証の上，作業(yè)者の視線(xiàn)に立ち容易にかつ長(zhǎng)期使用でトラブルが無(wú)いように取付のポイントも詳細(xì)説明，引き込みできるように配慮。
【寫(xiě)真：10枚目】センサーモジュール(制御回路基板)。純正のトランクルームの見(jiàn)た目を損なうことなく自然な仕上がりになります。
【寫(xiě)真：8枚目】モジュールの取付?結(jié)線(xiàn)はHICAS PROTECTやABSチェックランプPROTECTキットを取付経験がある方なら簡(jiǎn)単でしょう★そうでなくても，詳しい図解マニュアルがあるのでETCやドラレコ等の取付経験があれば問(wèn)題ないかと思われます。
【寫(xiě)真：9枚目】純正部品では単品設(shè)定のない油圧ユニットとデフケースに共締めするアース線(xiàn)も同梱☆
尚，本キットのセンサー，モジュール回路は直接ETS-ECU(コンピュータ)の內(nèi)部回路に繋がっていないので取付?結(jié)線(xiàn)を誤らない限り，ETS-ECU(コンピュータ)が本キットが原因で故障する事はありません。
Ｑ．スイッチではなくセンサーを採(cǎi)用した最大のメリットは？
Ａ．ETS-ECU(コンピュータ)の圧力スイッチ検出回路のオンオフタイミングを遅らせるまたは早めることで，
- 純正よりもETS油圧ポンプモーターの稼働頻度を減らして長(zhǎng)壽命に貢獻(xiàn)。
- ETS油圧ポンプモーターの稼働頻度は増えるが圧力の落ち込む頻度を減らすことにより4WD時(shí)のトラクションの向上が期待される。(自己責(zé)任でお願(yuàn)いします)
【寫(xiě)真：10枚目】モジュールの設(shè)定変更にて調(diào)整が出來(lái)ます。
実際，特性ズレを起こした純正スイッチから本センサーキットを?qū)毪筏渴陇摔瑜辏?/B>これだよ！この加速だよ?高速域でもしっかり4つのタイヤで路面を捉え蹴る安定した感覚(*^^)v
クルマが軽い?こんなに違うのか！と改めて思いました☆
というか，素直に運(yùn)転が楽しい(笑)
(ポンプ?モータ，ソレノイド，トランスファー…ハーネスやECU等…他に原因がある場(chǎng)合等で全ての不調(diào)が改善されると保証するものではありません)
また、これは當(dāng)方の車(chē)両(HNR32のAT車(chē))にて長(zhǎng)期運(yùn)用テストにて判明した事ですがオートマの自動(dòng)モード(POWERボタンが押されていない狀態(tài))にて以前はアクセル開(kāi)度に応じてPOWERランプが自動(dòng)で作動(dòng)(點(diǎn)燈/消燈)していたのが以前はちゃんと動(dòng)作していたましたがアズレ(アクセルを踏み込んでも動(dòng)作しない、あるいはタイミングがおかしい)ていたのが今回の本キット取付(純正ゆプレッシャスイッチ特性ズレによる不良)で改善されました。ETS-ECU(アテーサコンピュータ)はアクセル開(kāi)度(スロットルセンサー入力)も見(jiàn)ています。思えばズレ始めた時(shí)期からETSポンプリレーのカチカチ音が頻繁になったと思われます(^^;
上記癥狀及び改善事例はそもそもHNR32のAT車(chē)が少ないのであくまでもほんの一例になります。
●注意事項(xiàng)
?出品物にETS油圧ユニット，アキュームレータは含まれません。寫(xiě)真3枚目が本出品物になります。取付要領(lǐng)書(shū)付屬します。
?本品は純正パーツではありません。取付?使用は全て自己責(zé)任でお願(yuàn)いします。純正部品に拘りがある方や神経質(zhì)な方は購(gòu)入をお控え下さい。値下げ交渉不可です。ノークレーム?ノーリターン?ノーキャンセル?ノーサポートでお願(yuàn)いします。
?在庫(kù)がある場(chǎng)合，1～2日程度で発送致しますが基本的にオーダーメイドでの対応になります。お支払い確認(rèn)後、1週間程度。他でも販売しているためオーダーが集中した場(chǎng)合や構(gòu)成部品欠品などによる遅延，出張，冠婚葬祭等はこの限りではありません。ご了承下さい。
?モジュールのケース表面は3Dプリンタで積層の成形上，一部稀にカスレが発生する場(chǎng)合が御座います。ご了承下さい。
?日々改善改良も視野に入れているのと，構(gòu)成部品の欠品やメーカー都合による小変更等，手配のタイミングによっては寫(xiě)真と異なる場(chǎng)合があります。予めご了承下さい。
●発送
送料無(wú)料。匿名配送を予定。
●お取引に関して
最近，説明を読まずに入札しトラブルになる方が見(jiàn)受けられます。ごく一部のモラルの無(wú)い方の為に制限や約束事を細(xì)かく記載するのは性分ではありませんが，新規(guī)の方，取引評(píng)価數(shù)が10以下の方，トラブルが多いのでご遠(yuǎn)慮下さい。
落札後24時(shí)間以?xún)?nèi)の連絡(luò)，3日以?xún)?nèi)にお支払いできない方，商品到著後，受取連絡(luò)できない方もご遠(yuǎn)慮ください。
過(guò)去お取引の評(píng)価で総合的にはプラスでも悪い評(píng)価が目立つ、あるいは過(guò)去に受取連絡(luò)をしなくてトラブルになっていた等、入札者様とのお取引は危険と判斷し入札者を削除する場(chǎng)合があります。予めご了承下さい。場(chǎng)合によってはブロック，今後當(dāng)方が出品する新製品等含めた出品に一切入札できなくなる恐れがあります。入札された時(shí)點(diǎn)で同意されたと認(rèn)識(shí)致します。ご了承ください。
本キット取付後に必須作業(yè)である，ETS作動(dòng)油のエア抜き作業(yè)を効率よく行えるよう，
お得なETS作動(dòng)油エア抜い太郎をセットにした，