PW22/P09/S12B互換品
(CB/SL125S/CL/CD/XR/XL125/TLR200/TLR250R など補(bǔ)修用互換)
新品です。
往年のPW22/S12Bタイプキャブのリプロ互換品です。
昔の絶版物の補(bǔ)修、置き換えなど、そのままでもＰＷ２２系互換修理用でも可。相互に部品入れ替えも可能です。
全長(zhǎng) 68mm
インレット外形 φ36mm
アウトレット內(nèi)徑 φ24mm
取付ピッチ： 48mm
スロットルバルブ徑 φ22 (166C互換/カッタウェイ#2.5)
ニードル： φ2.50相當(dāng)品
トップφ φ36mm
工場(chǎng)裝著ジェットサイズ#：
MJジェットサイズ ：ケイヒン丸大 #102相當(dāng)
SJジェットサイズ ：ケイヒン太ロング #38相當(dāng) (CR-MINI用使用も可能)
本體亜鉛ダイキャスト製 約0.6Kg
＊PW22,PZ27,PD24,PD22,S12B,PO9 などとアウトレットフランジサイズ互換。
＊CB750Kの差し込み用ではありません。 (フランジ水平接続タイプです。)
＊TLR250Rに使用する場(chǎng)合は、トップカバーのアジャストスクリューを外して加工して下さい。
そのままですと燃料タンク下部に當(dāng)たる恐れがあります。
＊個(gè)別に車(chē)種車(chē)體ごとセッティング、ジェットサイズ変更が必要です。
寫(xiě)真の物になります?，F(xiàn)狀渡しNC/NRにてお願(yuàn)い致します。
発送は、ゆうパック 60サイズ 予定です。
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*簡(jiǎn)易包裝 レターパック 國(guó)內(nèi)均一も可能です。ご指定ください。
(*レターパックの場(chǎng)合、時(shí)間指定はできません。)
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その他?ご注意
*バッフル仕様(メインジェット)については、キタコＰＣ２０用が多少加工すれば流用可能。
又はPD22用プラスチック製を加工するか、銅板羽根を使う方も
居られる様です。
＊PW22/P09に比べこの S12B系タイプは、エアジェット面積が、約20%大きくなります。PW22系の車(chē)種に使用する場(chǎng)合は、メインジェットを大きくして下さい。
＊トップキャップのネジを締める場(chǎng)合、必ずトップカバー(ピストンを押すスプリングが當(dāng)たっている)を指で押さえ著けてから、リングを回して下さい。斜めになったり、スプリング反力が掛かったままで回さないで下さい。
＊スピゴット部分を塩ビパイプなどで埋める場(chǎng)合、壁面に付著したガソリンが凹み等に溜まらない様にして下さい。ガソリンが溜まる凹みがあると、信號(hào)などで停車(chē)時(shí)や、アイドリング後再発進(jìn)する際にエンストします。インシュレーター內(nèi)面を研削する場(chǎng)合も下側(cè)半面にガソリンが溜まる様な凹みを作らない様にして下さい。
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車(chē)上調(diào)整例
1,スロットルスクリュー締め込み、2000rpm位いと1000rpmでアイドリングさせて比較、エアジェット、スロージェット＃調(diào)整
アイドリング時(shí)のエアスクリュー1/2締め込みで、2000rpmに上げた時(shí)に濃すぎる場(chǎng)合、SJ#下げる。
2,250～300m位いある急傾斜直線で、3速全開(kāi)又は4速全開(kāi)吹け上がりまでまわして,,
ボボボ?濃過(guò)ぎ
音が軽くトルクが無(wú)い?まだ薄い
急閉させた時(shí)にアフターバーン?スロー側(cè)濃い目過(guò)ぎ、又は點(diǎn)火不調(diào)(弱い)
全閉エンブレで激しくアフターバーン?全閉高回転で薄い、又は點(diǎn)火不調(diào)(弱い)、プラグギャップ狹過(guò)ぎ。
3,街乗り信號(hào)での発進(jìn)、ワインディングで、パーシャル開(kāi)度で全回転でニードル調(diào)整
(４, 中～高回転全開(kāi)の時(shí)だけ濃い、かぶる?メインジェット番手下げ、又は、メインエアジェット拡大(必要?可能な場(chǎng)合のみ)
(5,低速全開(kāi)だけ薄い?メインジェット番手上げ、メインエアジェット番手上げ(拡大)(必要?可能な場(chǎng)合のみ)
(6,1/4～1/2の低～中速だけ異常に濃い?カッタウェイ切削調(diào)整。スロットルバルブ前側(cè)を1mmづつ削って調(diào)整。(必要?可能な場(chǎng)合のみ))
＊薄くてニードルを変更したい場(chǎng)合、PWK28用 N80*系列のニードルも、2mm程長(zhǎng)いですが流用出來(lái)ます。
(アイドリング時(shí)と1/8開(kāi)度時(shí)の濃度差が合わない場(chǎng)合等)
例 RRR; N80K φ2.485
RR; N80L φ2.495
＊ミクニVM22用ニードルも流用可能。(L50.5～51mm、φ2.5) 短いので上が濃くなる。PD24用とほぼ同じ長(zhǎng)さ。
＊エンブレ直後に限って、クラッチ切るとアイドリングが続かずエンストする?スロー薄い。スクリューを締めて改善する場(chǎng)合はスロージェット上げる。
＊全開(kāi)時(shí)に若干濃くしたい場(chǎng)合、トップキャップのスロットルバルブストッパー(リング)を削って ニードルの引き代を1～2mm伸ばす事も可能です。
＊MAJ#を拡大など変更する場(chǎng)合は、ニードルジェットホルダ(気泡管(ベーパライザー))の穴も必要な斷面積に応じて數(shù)を増やして下さい。
＊最近、粗悪なガソリンフィルターが出回っているようですので、ご注意下さい。(抄紙が剝がれてフロートバルブに詰まる)
www.youtube.com/watch?v=30pngo4oyvg
＊始動(dòng)、アイドリング回転數(shù)の放電で、大気圧で、8～10mm以上飛火しない場(chǎng)合は、點(diǎn)火系電気部品劣化の可能性があります。何やってもアクセルがついてきません。全開(kāi)でエンストする場(chǎng)合も同様です。
＊暖機(jī)後失火、暫く時(shí)間を置いて冷えると再始動(dòng)できる様な場(chǎng)合、イグニッションコイル、又はCDI內(nèi)部故障の可能性があります。
＊暖機(jī)後失火、ブリッピングは問(wèn)題無(wú)いのに、走行すると高回転に上がらない場(chǎng)合、イグニッションコイル、又はCDI內(nèi)部電源故障の可能性もあります。
PW22用のケイヒン丸大(6x8(M5))MJ、SJなど加工無(wú)しで使用出來(lái)ます。
スロージェット互換品は、オリジナルN424-22系(PE用 φ5.5xL28mm、M3.4-P0.6、気泡管φ2xL8mm)です。N424-24系(L32mm)もギリギリ入りますが、底に當(dāng)たらないか粘土などで確認(rèn)して下さい。
ケイヒン 細(xì)ロング(φ4.5-L26mm，PC20系) サイド6穴、オリフィス約L3mm
ケイヒン N424-22系(φ5.5-L28mm，PE34，36，38系) サイド8穴、オリフィス約L3mm (純正標(biāo)準(zhǔn))
ケイヒン N424-24系(φ5.5-L32mm，CR-Special系) サイド6穴、オリフィス約L3mm
スロージェットをケイヒン細(xì)ロング(PC20用φ4.5-L26)で代用する場(chǎng)合、寸足らずでのエア噛み防止延長(zhǎng)管(先端を斜めに切ったストローの様な物(ニューム管や銅管などチューブ)を追加して下さい。
気を取られて事故らない様に調(diào)整は過(guò)疎地でどうぞ。
（2021年 12月 2日 16時(shí) 43分 追加）
＊70Km以上の高速高回転で薄い(音が軽い、ノッキング、プラグ白飛び)場(chǎng)合、メインジェットを上げ、(又はメインエアジェット縮小)
高速領(lǐng)域で濃い、カブリ(ボボボボ、音重くアクセル反応が悪い、プラグ黒化)の場(chǎng)合、メインエアジェット拡大、(又はメインジェット縮小)
(＊ニードルの上げ下げで中速域を再調(diào)整)
（2021年 12月 2日 17時(shí) 26分 追加）
＊エアフィルをホンダ製以外の社外品、又は乾式などに変えた場(chǎng)合は、再調(diào)整が必要です。
（2023年 3月 27日 16時(shí) 06分 追加）
ご注意
上側(cè)高回転側(cè)は、回して開(kāi)け被りが生じる程度まで濃くなるまで調(diào)べて下さい。薄い目のままで高回転だとプレイグニッションやノッキング、焼き付きが発生する可能性がありますので、開(kāi)け被りが生じるまで濃くしてから適度に(ホンダ系MJ#約～9～7割程度)落としていきます。