PW22/P09/S12B互換品 
(CB/SL125S/CL/CD/XR/XL125/TLR200/TLR250R など補(bǔ)修用互換)
新品です。


往年のPW22/S12Bタイプキャブのリプロ互換品です。
昔の絶版物の補(bǔ)修、置き換えなど、そのままでもPW22系互換修理用でも可。相互に部品入れ替えも可能です。


全長         68mm
インレット外形  φ36mm
アウトレット內(nèi)徑 φ24mm
取付ピッチ:    48mm
スロットルバルブ徑 φ22  (166C互換/カッタウェイ#2.5)
ニードル:   φ2.50相當(dāng)品
トップφ     φ36mm

工場裝著ジェットサイズ#:
 MJジェットサイズ :ケイヒン丸大 #102相當(dāng)
 SJジェットサイズ :ケイヒン太ロング  #38相當(dāng)  (CR-MINI用使用も可能)

本體亜鉛ダイキャスト製 約0.6Kg



*PW22,PZ27,PD24,PD22,S12B,PO9 などとアウトレットフランジサイズ互換。


*CB750Kの差し込み用ではありません。 (フランジ水平接続タイプです。)


*TLR250Rに使用する場合は、トップカバーのアジャストスクリューを外して加工して下さい。
  そのままですと燃料タンク下部に當(dāng)たる恐れがあります。

*個別に車種車體ごとセッティング、ジェットサイズ変更が必要です。





寫真の物になります?,F(xiàn)狀渡しNC/NRにてお願い致します。
発送は、ゆうパック 60サイズ 予定です。


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 *簡易包裝 レターパック 國內(nèi)均一も可能です。ご指定ください。
 (*レターパックの場合、時間指定はできません。)

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その他?ご注意


*バッフル仕様(メインジェット)については、キタコPC20用が多少加工すれば流用可能。
 又はPD22用プラスチック製を加工するか、銅板羽根を使う方も
 居られる様です。


*PW22/P09に比べこの S12B系タイプは、エアジェット面積が、約20%大きくなります。PW22系の車種に使用する場合は、メインジェットを大きくして下さい。

*トップキャップのネジを締める場合、必ずトップカバー(ピストンを押すスプリングが當(dāng)たっている)を指で押さえ著けてから、リングを回して下さい。斜めになったり、スプリング反力が掛かったままで回さないで下さい。

*スピゴット部分を塩ビパイプなどで埋める場合、壁面に付著したガソリンが凹み等に溜まらない様にして下さい。ガソリンが溜まる凹みがあると、信號などで停車時や、アイドリング後再発進(jìn)する際にエンストします。インシュレーター內(nèi)面を研削する場合も下側(cè)半面にガソリンが溜まる様な凹みを作らない様にして下さい。




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車上調(diào)整例

 1,スロットルスクリュー締め込み、2000rpm位いと1000rpmでアイドリングさせて比較、エアジェット、スロージェット#調(diào)整
   アイドリング時のエアスクリュー1/2締め込みで、2000rpmに上げた時に濃すぎる場合、SJ#下げる。

 2,250~300m位いある急傾斜直線で、3速全開又は4速全開吹け上がりまでまわして,,
    ボボボ?濃過ぎ
    音が軽くトルクが無い?まだ薄い
    急閉させた時にアフターバーン?スロー側(cè)濃い目過ぎ、又は點(diǎn)火不調(diào)(弱い)
  全閉エンブレで激しくアフターバーン?全閉高回転で薄い、又は點(diǎn)火不調(diào)(弱い)、プラグギャップ狹過ぎ。

 3,街乗り信號での発進(jìn)、ワインディングで、パーシャル開度で全回転でニードル調(diào)整

(4, 中~高回転全開の時だけ濃い、かぶる?メインジェット番手下げ、又は、メインエアジェット拡大(必要?可能な場合のみ)

(5,低速全開だけ薄い?メインジェット番手上げ、メインエアジェット番手上げ(拡大)(必要?可能な場合のみ)

(6,1/4~1/2の低~中速だけ異常に濃い?カッタウェイ切削調(diào)整。スロットルバルブ前側(cè)を1mmづつ削って調(diào)整。(必要?可能な場合のみ))

*薄くてニードルを変更したい場合、PWK28用 N80*系列のニードルも、2mm程長いですが流用出來ます。
  (アイドリング時と1/8開度時の濃度差が合わない場合等)

 例 RRR; N80K  φ2.485
   RR; N80L φ2.495
  
*ミクニVM22用ニードルも流用可能。(L50.5~51mm、φ2.5) 短いので上が濃くなる。PD24用とほぼ同じ長さ。


*エンブレ直後に限って、クラッチ切るとアイドリングが続かずエンストする?スロー薄い。スクリューを締めて改善する場合はスロージェット上げる。


*全開時に若干濃くしたい場合、トップキャップのスロットルバルブストッパー(リング)を削って ニードルの引き代を1~2mm伸ばす事も可能です。

*MAJ#を拡大など変更する場合は、ニードルジェットホルダ(気泡管(ベーパライザー))の穴も必要な斷面積に応じて數(shù)を増やして下さい。

*最近、粗悪なガソリンフィルターが出回っているようですので、ご注意下さい。(抄紙が剝がれてフロートバルブに詰まる)
 www.youtube.com/watch?v=30pngo4oyvg

*始動、アイドリング回転數(shù)の放電で、大気圧で、8~10mm以上飛火しない場合は、點(diǎn)火系電気部品劣化の可能性があります。何やってもアクセルがついてきません。全開でエンストする場合も同様です。

*暖機(jī)後失火、暫く時間を置いて冷えると再始動できる様な場合、イグニッションコイル、又はCDI內(nèi)部故障の可能性があります。

*暖機(jī)後失火、ブリッピングは問題無いのに、走行すると高回転に上がらない場合、イグニッションコイル、又はCDI內(nèi)部電源故障の可能性もあります。


PW22用のケイヒン丸大(6x8(M5))MJ、SJなど加工無しで使用出來ます。

スロージェット互換品は、オリジナルN424-22系(PE用 φ5.5xL28mm、M3.4-P0.6、気泡管φ2xL8mm)です。N424-24系(L32mm)もギリギリ入りますが、底に當(dāng)たらないか粘土などで確認(rèn)して下さい。

 ケイヒン 細(xì)ロング(φ4.5-L26mm,PC20系) サイド6穴、オリフィス約L3mm
 ケイヒン N424-22系(φ5.5-L28mm,PE34,36,38系) サイド8穴、オリフィス約L3mm (純正標(biāo)準(zhǔn))
 ケイヒン N424-24系(φ5.5-L32mm,CR-Special系) サイド6穴、オリフィス約L3mm

スロージェットをケイヒン細(xì)ロング(PC20用φ4.5-L26)で代用する場合、寸足らずでのエア噛み防止延長管(先端を斜めに切ったストローの様な(ニューム管や銅管などチューブ)を追加して下さい。


気を取られて事故らない様に調(diào)整は過疎地でどうぞ。



(2021年 12月 2日 16時 43分 追加)
*70Km以上の高速高回転で薄い(音が軽い、ノッキング、プラグ白飛び)場合、メインジェットを上げ、(又はメインエアジェット縮小)

 高速領(lǐng)域で濃い、カブリ(ボボボボ、音重くアクセル反応が悪い、プラグ黒化)の場合、メインエアジェット拡大、(又はメインジェット縮小)

 (*ニードルの上げ下げで中速域を再調(diào)整)



(2021年 12月 2日 17時 26分 追加)
*エアフィルをホンダ製以外の社外品、又は乾式などに変えた場合は、再調(diào)整が必要です。



(2023年 3月 27日 16時 06分 追加)
ご注意

上側(cè)高回転側(cè)は、回して開け被りが生じる程度まで濃くなるまで調(diào)べて下さい。薄い目のままで高回転だとプレイグニッションやノッキング、焼き付きが発生する可能性がありますので、開け被りが生じるまで濃くしてから適度に(ホンダ系MJ#約~9~7割程度)落としていきます。