ホンダのフラッグシップバイク　CB1300SF。ツーリングでパーキングに寄ると必ず１臺(tái)や2臺(tái)は目撃する人気のバイクです。そしてCB750は少し前まで教習(xí)車にも採(cǎi)用され、1992年のデビューから2008年まで少変更はありながらも、デザイン上の大きな変更が加えられず生産されてきた人気のバイクです。CB1300SF用のリアキャリアを商品化しようと車両を手配して設(shè)計(jì)を考えていたところ、たまたま提攜しているバイクショップにCB750が入荷し、キャリアの取り付けを見(jiàn)たところ、非常にCB1300SFの裝著位置に近かった為、どちらの車両にも裝著可能なリアキャリアを開(kāi)発できないか？と開(kāi)発チームに依頼した事からマルチリアキャリアの開(kāi)発は始まりました。

商品が完成し、沢山のお客様に手にとって頂けましたが、商品を見(jiàn)にバンディット1250Fで來(lái)社されたお客様の車體を見(jiàn)てみたところ、CB750、CB1300SF用に開(kāi)発したリアキャリアの取り付け位置に非常に似ていました。まさか、、、と思って取り付けてみるとカラーとボルトは変更しなければなりませんでしたが、裝著する事が出來(lái)てしまいました。更に提攜しているバイクショップに燃料ポンプの修理で入ってきたGSX1400の穴位置がバンディット1250と近かったので、試しに合わせてみるとやはりカラーの変更だけで取り付け出來(lái)てしまう事がわかったのです。

スズキのバンディット1250FとGSX1400に裝著できたのは偶然の産物と言えますが、奇跡のビッグネイキッド4車種対応のリアキャリアが完成したのです。

※バンディット650とバンディット1200にも裝著出る事が発覚しました。

CB1300は2003年にモデルチェンジし、「キレ」をキーワードとしてボディ各部にシャープさを感じさせるデザインとなり、テール部分もシャープなデザインとなりました。対してCB750のデザインは曲線と面で構(gòu)成したすっきりとしたデザインを採(cǎi)用しています。両車種に反映されているのは、大型バイクとしての迫力を持たせながら、曲面をうまく使いすっきりとしたデザインに仕上げていることです。

そこでマルチキャリアタイプ2のデザインコンセプトはCB1300と共通の「キレ」とし、 各部のパイプは直系9mmのパイプを使用し、取り付け部分の鉄板は3mmの板を使用しました。これらの部材を採(cǎi)用したことによってすっきりとしたデザインにする事が出來(lái)ました。パイプ部分は基本的に直線で構(gòu)成しましたが、 取り付け板部分には 流れるような流線型デザインを一部採(cǎi)用しています。

バンディット1250やGSX1400もテール周りがシャープにデザインされており、どの車種につけても車両のイメージを崩しません。

また、CB750もCB1300SFもグラブバーが裝著されておりパッセンジャーが摑むベルトがシートに裝著されていないのでパッセンジャーがタンデムバーを摑めるようにグラブバーと天板の間を広めにとりました。結(jié)果的にGSX1400もバンディット1250もグラブバーが裝著されていますが、どの車種につけてもグラブバーを摑む事が出來(lái)ます。ただし厚めのグローブを裝著していると手が入らない可能性はございます。

デザインコンセプトである「キレ」を?qū)g現(xiàn)する為に私たちが重視したのはリアキャリアの大きさです。あまり大きなリアキャリアにしてしまうと車體のイメージを大きく崩してしまいます。リアキャリアのサイズを決定するにあたり、二つの條件下での利便性を重視しました。

リアボックス(トップケース)を裝著する場(chǎng)合にベースを裝著しやすい大きさであること。
キャンプツーリングなどに行くときにリアボックスとリアシートを使って沢山の荷物をつめること。

この二點(diǎn)です。

リアボックスのベースを取り付けする時(shí)に各メーカーごとに若干は異なりますが、基本的にはリアキャリアにリアボックスを裝著する為のベースを裝著します。ベースを裝著する際には波型のプレートを使用しますが、キャリア本體のデザインによっては、波型のプレートを二箇所で固定するのが難しい場(chǎng)合があります。その場(chǎng)合は、一箇所固定でも問(wèn)題ありませんが、やはりしっかりと二箇所固定したほうが安心です。

マルチリアキャリアの天板はリアボックスのベースを固定する波型プレートを二箇所固定で裝著しやすい設(shè)計(jì)にしており、ほとんどのメーカーのリアボックスは裝著可能です。