古き良き８０年代～９０年代のメルセデスベンツのヘッドガスケットを格安費(fèi)用にて交換します。

最近の作業(yè)畫(huà)像アドレスです(青字をコピペして移動(dòng)してください)(又は青字を選択→右クリック→「https://photos～に移動(dòng)する」を左クリック)。

表示されたら各畫(huà)像をクリックし、右上にあるｉマークをクリックして説明を表示して下さい。

W201.190E2.6→https://photos.app.goo.gl/6zZHh7JFRD25BdQf8

W126.300SE→https://photos.google.com/share/AF1QipOIDG0cTVh9OOMPcHDWLSG18WFt4C9kXsNd4eAcvmJqR9ZTdmE2r1HU6cmNPKITnQ?key=VU1JbHczNlRYNnpyeG5TZEtJYmZ1UzYyQllBZWFR

W124.E320T→https://photos.app.goo.gl/bewgE2qFmZeeHB3G6

W124.E320T→https://photos.app.goo.gl/e2ykKcBhhQBpHuUC9

W124.300TE→https://photos.app.goo.gl/nDiafdMRJ9Qkw88YA

クーラントにオイルが浮く、外部には漏れてないのにクーラントが減る、オイルやクーラントが多量に漏れる…といった癥狀がある場(chǎng)合は御検討下さい。

費(fèi)用（部品代込み総額）

◆Ｍ１０２エンジン（2.0L?2.3L）→１６０，０００円
◆Ｍ１０３エンジン（2.6L?3.0L）→１６０，０００円
◆Ｍ１０４エンジン（2.8L?3.0L?3.2L）→１７０，０００円（ＡＭＧエンジンの場(chǎng)合はＡＭＧ純正ガスケット代が追加になりますが、最近はＡＭＧ純正ガスケットが入手できないのでＥ３２０のガスケットで代用することになると思います）

◆Ｍ１１１エンジン（2.2L?2.3L) →１６０，０００萬(wàn)円

車(chē)體がＷ４６３（ゲレンデ、Ｇワゴン）の場(chǎng)合は上記費(fèi)用に１萬(wàn)円追加になります。

既にヘッドガスケットが抜けてクーラントにオイルが混入している場(chǎng)合は、洗浄に多大な手間が掛かりますので、洗浄の手間と洗浄剤のコストとして別途１萬(wàn)円お願(yuàn)いします。ラジエーターを交換しないとならない場(chǎng)合もあります。ヘッドガスケットが抜けた場(chǎng)合はできるだけ走行しないで下さい。止むを得ず走行する場(chǎng)合は絶対にヒーターを使わないで下さい。クーラントがどんどん減る場(chǎng)合はシリンダー內(nèi)に吸い込まれていますので、１日以上空けてエンジンを掛ける場(chǎng)合は、まず全てのプラグを抜いてセルを回し、シリンダー內(nèi)のクーラントをプラグ穴から排出してからエンジンを始動(dòng)させて下さい。さもないとウォーターハンマー現(xiàn)象が起きてコンロッドが曲がり、多大な追加費(fèi)用が発生します。

交換する部品

ヘッドガスケット、ヘッドボルト全數(shù)、バルブステムシール全數(shù)、ＩＮ & ＥＸマニフォールドガスケット、ヘッドカバーパッキン、コの字パッキン等の小さなパッキン類、クーラント

當(dāng)方では、ヘッドガスケットを交換すると同時(shí)に、シリンダーヘッド、吸排気バルブ、シリンダーブロック、ピストンに堆積した大量のカーボンや不純物を徹底的に除去します。場(chǎng)合によっては大さじに何杯分ものカーボンが取れます。オイル下がりしている場(chǎng)合は吸気バルブの上にカーボンが山のように積もっている場(chǎng)合があります。

ベンツエンジンのシリンダーヘッド下面やシリンダーブロック上面は、大量生産エンジン特有の粗く深い研削溝が形成されています。この研削溝の斷面形狀は一般的に「Ｖ」字型ではなく「レ」字型（工場(chǎng)の屋根のような鋸歯形狀）であるため、単にヘッドガスケットを載せてボルトで締め付けただけではこの研削溝を底まで埋めることが難しく、これが新車(chē)から僅か２～３年でオイル漏れを発生させていた原因であると考えています。シリンダーヘッドを面研した場(chǎng)合も、その研削面は爪でひっかくとヒュンと音がするような粗い面で仕上がってきます。

そこで本出品者は、ヘッドガスケットとシリンダーブロック上面との間、およびヘッドガスケットとシリンダーヘッド下面との間に接著剤を塗布して３部材を接著することにより、オイルやクーラントの漏れを長(zhǎng)期間に亙って確実に防止しています。さらに、オイルの高圧通路が貫通する部分の周?chē)欷摔い皮?、他の領(lǐng)域よりも接著力の高い接著剤を使用し、高圧オイル通路からのオイル漏れをより確実に防いでいます。接著力の高い接著剤で全面的に接著してしまえばより耐久性が増すのですが、後でシリンダーヘッドを剝がすのが非常に困難になるためです。

ヘッドボルトは伸びてしまうので必ず新品に交換します。このヘッドボルトの締め付け方法にも拘りがあります。一般には所定の締付トルクで締め付けた後、９０度→９０度と２回の角度締めをトータル１時(shí)間程度の時(shí)間內(nèi)に行いますが、本出品者は、最初の締め付けトルクを數(shù)Ｎｍ程度の弱いトルクにし、そのまま２４時(shí)間以上放置します。これにより、最初から強(qiáng)いトルクで締め付けることによる接著剤のはみ出し（接著剤の排出）を抑制して均一かつ有効な接著面を形成させます。その後、所定トルクでの締め付けと２回の角度締めを數(shù)時(shí)間以上の間隔を空けて行います。エンジン完成後の始動(dòng)時(shí)は、クーラントを入れずに１分間程度回し、エンジンブロックを暖めて接著剤の完全硬化を促し、その後２４時(shí)間位放置してからクーラントを注入して本格的にエンジンを掛けます。

Ｍ１０４，Ｍ１１１エンジンの場(chǎng)合は、ラッシュアジャスターを全數(shù)分解して內(nèi)部を洗浄し、異音を解消または防止します（畫(huà)像９參照）。このようなＤＯＨＣエンジンはラッシュアジャスターの交換が容易ではないため、エンジン完成後の異音の発生をできるだけ抑えたいからです。ラッシュアジャスターを全數(shù)新品に交換すると部品代だけでも8萬(wàn)円以上掛かるため、手間は掛かりますが全數(shù)分解洗浄することが作業(yè)者にとってもユーザー様にとっても有効な方法であると考えます。

作業(yè)は主に週末（土日祝）に行います。また、上記のような細(xì)かい作業(yè)を多數(shù)行うため、作業(yè)期間は３週間程度掛かるものとお考え下さい。

普通の車(chē)屋さんのように數(shù)日間で仕上げることは不可能です。この點(diǎn)をご理解頂ける方のみご依頼下さい。

作業(yè)場(chǎng)所はＪＲ京浜東北線の洋光臺(tái)駅近くです。作業(yè)日や持ち込みの方法等は別途相談となります。

ご不明な點(diǎn)は、質(zhì)問(wèn)欄からご質(zhì)問(wèn)頂くか、自己紹介欄に記載の連絡(luò)先までご連絡(luò)下さい。

（2019年 11月 15日 14時(shí) 20分追加）

上記の費(fèi)用は、バルブガイドの交換やバルブシートの研摩を行わず、バルブの擦り合わせのみを行う場(chǎng)合のものです。

バルブガイド交換やバルブシート研摩を行う場(chǎng)合は、バルブガイドの部品代やエンジン加工業(yè)者さんの外注費(fèi)用が掛かりますので、少なくとも１０萬(wàn)円は高くなります（６気筒ＳＯＨＣエンジンの場(chǎng)合）。

９０年以降のＭ１０２エンジン、Ｍ１０３エンジン、および９３年以降のＭ１０４エンジン（デスビを使わないダイレクトイグニッション形式のエンジン）は、バルブガイドの材質(zhì)が改良されて殆ど摩耗しないため、バルブガイドを交換する必要はあまりありません。

（2020年 12月 4日 0時(shí) 52分追加）
Ｍ１０２、Ｍ１０３、Ｍ１０４、Ｍ１１１エンジン等のオプション作業(yè)

①クランクフロントオイルシール交換…部品代込み総額１萬(wàn)円
（エンジン前面がオイルでビショビショの場(chǎng)合は有効です）

②インジェクターオーバーホール…部品代込み総額１萬(wàn)円(Ｍ１０４、Ｍ１１１エンジンのみ)
（燃料の霧化が良くなりパワーアップと燃費(fèi)の向上に貢獻(xiàn)します）

③カム前端の外徑拡大加工…部品代込み総額５千円(Ｍ１０３、Ｍ１０４前期型エンジンのみ)

（カムオイルシールからのオイル漏れを防止します）