商品に興味をもっていただき、ありがとうございます。
以下お読みいただき、入札をお待ちしています。

【商品の説明】
商品名 : ロータス　エリーゼ　エキシージ　ヨーロッパ　スーパーセブンなど2000ml レーシング用オイルキャチタンク　イギリスステンレス製　希少品

【商品の狀態(tài)】
使用狀況 :イギリス輸入品，數(shù)年ぐらい保管しました、未使用
注意事項(xiàng) :3Nでお願(yuàn)いします
2000mlレース対応品


【その他】

不明點(diǎn)はご質(zhì)問(wèn)ください。

エンジンはクランクケース內(nèi)にスペースがある。ここは下にオイルパンがあってエンジンオイルが溜められている。そこからオイルポンプで汲み上げられたオイルがヘッドに供給され、通路を通って重力で落下してくる。クランクシャフトは溜まったオイルをかき混ぜていて、クランクケース內(nèi)にはミスト化したオイルが浮遊している。ピストンの側(cè)面からはわずかだが圧縮するときに混合気が漏れて、クランクケース內(nèi)に出てきている。なのでクランクケース內(nèi)にはガソリンのミストも充満している。

このクランクケース內(nèi)に満ちているガスをブローバイガスと呼ぶ。密閉するとクランクケース內(nèi)の圧力が熱などで高くなってしまうので排出しなければならない。しかし、ブローバイガスにはオイルやガソリンが多量に含まれているので大気開(kāi)放は禁止されている。そこでブローバイガスはインテークパイプにリターンさせなければいけないルールになっている。吸気パイプの途中に割り込ませることで、再度エンジンに吸い込ませて燃焼させるのだ。

このときに問(wèn)題となるのがオイルミストなどの成分だ。通常走行ならまったく問(wèn)題ないが、レーシングエンジンではフリクション（抵抗）を減らすために、ピストンとシリンダーのクリアランスを大きく設(shè)定する。そこから混合気が漏れ、ブローバイガスに多量に含まれてしまう。また、高回転を多用することでクランクシャフトが捲き上げたオイルミストも多量に含まれてしまう。それがエンジンに吸い込まれるとインテークの中はオイルやガソリンでベタベタになり、エアフロセンサーも汚れやすくなる。ときにはエンジンにオイルが多量に含まれて、白煙を噴いたりしてしまう。それによって即エンジンブローにつながるわけではないが、好ましい狀態(tài)ではなくなってしまう。そこでオイルキャッチタンクの出番である。

◆オイルやガソリンを分離して溜めておけば捨てられる

そこでブローバイガスをオイルキャッチタンクに入れる。內(nèi)部では隔壁などがあり、そこにぶつかることでオイルやガソリンを液體として分離する。それらを除去したガスだけをインテークに戻してあげようという裝置なのだ。なので、オイルやガソリンなどの液體が徐々にタンク內(nèi)に溜まっていく。これは定期的に捨てる必要がある?！袱长欷ē螗弗螭宋まzまれているの!?」と目を疑うようなドロドロの謎の液體が徐々に溜まっていくのである。

だが、レーシングエンジンや過(guò)走行エンジンでなければそうそうたくさん溜まるものでもない。サーキット走行して全開(kāi)にすると溜まりやすいがそういったことがなければ、こちらもそうそう溜まるものでもない。普通に街乗りや高速道路を走行している10萬(wàn)km以下のクルマであれば、ほとんどなにも溜まらないかもしれない。それでもエンジンによってはブローバイが多めの設(shè)計(jì)のエンジンもあるので、そういった場(chǎng)合は普段乗りでもある程度は溜まる可能性はあるのだ。

そして、このオイルキャッチタンクにつながるパイプにワンウェイバルブを付けるチューニングもある。通常は溫度によってクランクケースとインテークは空気が行き來(lái)するものだが、クランクケースからインテークに向けてのワンウェイバルブを設(shè)けることで、クランクケース內(nèi)を少しでも負(fù)圧にしようという狙いがある。

クランクケース內(nèi)が負(fù)圧になるとピストンが押し下げられる時(shí)、クランクケース內(nèi)の空気を圧縮するポンピングロスが発生する。クランクケース內(nèi)の圧力が下がっていれば、そのロスが少なくなるのでアクセルレスポンスも良くなるし、若干のパワーアップも期待できるのだ。