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▼商品詳細(xì)▼

１／４３ IXO 限定モデル LIMITED EDITION 特別箱エンツォフェラーリ 2002 ゴールド

IXOの限定モデルで箱も通常のモデルとは違い高級(jí)箱になっており完全差別化されています。

車両本體狀態(tài)良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

外箱をフィルムに包んで保管しております。

送料は680円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～エンツォフェラーリ～

フェラーリ創(chuàng)業(yè)55周年となる2002年に、創(chuàng)業(yè)者エンツォ?フェラーリの名を冠して発表された。

フェラーリとしては288GTO、F40、F50に続く21世紀(jì)初の限定生産車（スペチアーレ）であり、

大出力のエンジンをミッドシップに搭載するという様式を受け継いでいる。

デザイナーはなんと、日本人である。

當(dāng)初、車名は「F60」と予想されていたが、2002年4月27日にプロトタイプ「FX」の原寸大モックアップが東京都現(xiàn)代美術(shù)館で初披露され、6月25日に「エンツォ?フェラーリ」という車名を公表。9月28日のパリモーターショーで正式公開された。

349臺(tái)と追加生産50臺(tái)の合計(jì)399臺(tái)が生産され、そのうち日本國(guó)內(nèi)への正規(guī)輸入臺(tái)數(shù)は33臺(tái)。

新車価格は日本円換算で7,850萬円とされているが、その希少性のために中古車市場(chǎng)では3億円近い価格がついたこともあった。

現(xiàn)在では更に高騰している。

F40、F50にあったリアウィングを廃し、キャノピーを強(qiáng)調(diào)させたF50よりシャープにしてダイナミックなラインで描かれている。

ドアはバタフライドアを採(cǎi)用してシートへのアクセスを容易なものにしており、さらにエアコンが完備されるなど、

ドライバーの環(huán)境にかなりの配慮を見せている。一方でモーターにより可動(dòng)する電動(dòng)スポイラー、ダウンフォースを増大させる

アンダーパネルのベンチュリ?トンネル、その効果を助長(zhǎng)するリアエンドの大型ディフューザーなど、走行性能に関する部分もF50からさらに煮詰められている。

ほぼ同時(shí)期に存在をアナウンスされたポルシェ?カレラＧＴやメルセデスベンツSLRマクラーレンと同じく、

この時(shí)期のトレンドとなるカーボンファイバー素材を多用しており、ボディパネルはもとよりフレームも大半がカーボンコンポジットによって形成されている。

コクピットを強(qiáng)靭なバスタブモノコック形狀とし、そこからサブフレームを伸ばしてエンジンをマウントする。

同じようにダラーラに製造を委託したF50との大きな違いは、F50が同じカーボン製フレームを用いつつもエンジンをフレームの一部とみなして

走行中のストレスを負(fù)擔(dān)させる構(gòu)造を持つのに対し、エンツォはサブフレームにブッシュを介してマウントする方式であり、

純粋なレーシングカー風(fēng)のレイアウトを持つF50と比較して遙かにロードカーらしい設(shè)計(jì)となった。

エンジンとフレームが直接連結(jié)されるF50は振動(dòng)や騒音対策の面で不利な要素を持っていたものの、エンツォはゴムブッシュという

緩衝材を噛ませることで快適性の向上に寄與している。エンジンは外部からの応力を受ける必要がないため徹底的な軽量化が図られ、単體重量は225 kgである。

型式名F140Bのナンバーを持つエンジンは排気量5,998 cc、バンク角65°の水冷V型12気筒DOHCエンジンで、

シリンダーブロックはアルミニウム合金製。最高出力660 PS、最大トルク67 kgfmと非常に強(qiáng)力なスペックを誇り、

回転數(shù)は最高8,200 rpmまで許容するが、吸排気バルブの開閉タイミングを適切に調(diào)節(jié)する可変バルブ機(jī)構(gòu)を搭載し、

低回転域での扱いやすさも考慮されている。このエンジンと軽量な車體によって、最高速度は350 km/hと公表されている。

トランスミッションは當(dāng)初7速とささやかれたものの、結(jié)局は保守的な6速に落ち著いた?！?B>F1マチック」と稱する

セミオートマチックトランスミッションを搭載してクラッチペダルを廃したが、自動(dòng)変速モードは搭載されておらず、

パドルシフトによる手動(dòng)変速操作が必要となる。

足回りは四輪ダブルウィッシュボーン式。ショックアブソーバーとコイルユニットをフレーム側(cè)に取り付け、

プッシュロッドで押すインボード式が採(cǎi)用されている。

レーシングカーと同じこの「ダブルウィッシュボーンプッシュロッド方式」は部品點(diǎn)數(shù)が多くコストも莫大にかかる為

コストの関係上市販車ではほとんど採(cǎi)用ができない。メンテも非常にシビアになる。採(cǎi)用されるのは超高級(jí)モデルのみである。

ブレーキはローターにカーボンセラミック素材を使用したブレンボ製。裝著されるタイヤは當(dāng)時(shí)F1グランプリで密接な関係にあった

ブリヂストン製の「ポテンザRE050スクーデリア」という市販されていない非売品の専用品である。

非常に過激なスペックを持つ一方、ASRと呼ばれるスタビリティコントロールを搭載し、これが機(jī)能する限り一般道でドライバーが

コントロール不能に陥る危険を低くしている。ASRは任意でオフにすることも可能。かつてのマクラーレン?Ｆ１の性能は、

ロードカーとしてはすでに危険な領(lǐng)域に踏み込んでいたが、エンツォはこのASRの搭載によってマクラーレンに迫る性能を持ちながら、

ロードカーとしての安全性を確保している。

エンジン、ミッション、サスペンション、ASRは統(tǒng)合制御され、ドライバーは「ノーマル」、「スポーツ」、「レース」の制御プログラムを選択できる。

「レース」モードでASRオフを選択した場(chǎng)合は、スタート時(shí)にローンチコントロールを使用したレーシングスタートが可能である。

なお、左ハンドル仕様のみの生産であり、右ハンドル仕様はオプションで選べたが399臺(tái)のうち1臺(tái)も受注がなく、結(jié)果的に生産されなかった。