ご覧頂きありがとうございます。

本商品はオリジナルで制作した調(diào)整式クイックシフター組替えキットになります。
シフトのベース部分は現(xiàn)在ご使用いただいている物を使用し、ご自身で組替えていただくので一般的なASSY品と比べてお安くなっており、更にリムーバーがご不要な方向けにリムーバー無(wú)しバージョンとしてお安く出品致します。
※各社から販売されているクイックシフターと同様に、チェンジレバーASSYの脫著作業(yè)が必要です。
チェンジレバーASSYをご自身で脫著されるのであれば、組替え作業(yè)はとても簡(jiǎn)単です。


長(zhǎng)くなりますが、重要な注意書きが多々ありますので商品説明をよくお読みいただきご検討の程宜しくお願(yuàn)い致します。


◇商品の特徴◇
●S660用のクイックシフターは既に幾つか存在しますが、そのクイック量は各メーカーで既に決められたものであり調(diào)整のしようがありません。
クイックシフターはレバー比を変化させるという構(gòu)造上、どうしてもクイック寄りに振るとシフト操作がどんどん重くなっていくというデメリットがある為、各社思い切った仕様では販売されていないように感じます。
ところがドライバーが求めるクイック量や腕力は人それぞれで、皆一様に同じ仕様で満足とはならないはずです。
本商品は調(diào)整式構(gòu)造とする事で、各ドライバーに合わせたクイック量、シフトフィールに調(diào)整していただく事が可能です。

●クイック量に関しては、純正比で最大35%のショートストローク化が可能です。
シフトレバー全體が下がりますのでシフトノブも同時(shí)に下がります。
その為シフトノブのローポジション化も相まってかなりのクイック化が可能となっています。
高さ調(diào)整次第ではほとんどのシフトノブで概ね限界値までローポジション化可能ですので、お好きなシフトノブをローポジション化させることが可能です。（シフトノブ取り付け部のネジ山は純正品より5mm長(zhǎng)く切っていますが、限界値までローポジション化するには必ずシフトレバーを下げる必要があります）
※シフトレバー部で純正比最大28mmダウンが可能ですが、下がりすぎてシフトブーツカラーとシフトブーツパネルが干渉する為、13mm程シフトノブを上げて頂く必要がございます。
※クイック量に比例してシフト操作もかなり重くなっていきます。
冬場(chǎng)の走り始めは特に、重すぎてギアが入りにくくなりますのでクイック量とシフトフィールのバランスを見て調(diào)整してください。

●純正の高さから構(gòu)造上の限界値まで調(diào)整は自由自在ですので以下のような方にオススメです。
?クイックシフター入れてみたいけど、どのくらい重くなるのか不安
?やっぱり純正に戻したいとなったらまた交換作業(yè)が大変
?社外クイックシフターだけど全然物足りない
?限界値まで下げたクイック感を體験してみたい
?シフトノブのローポジション化とクイックシフター化を同時(shí)検討している
?とにかく色々調(diào)整してみたい
?ASSY交換出來(lái)るんだから組替え作業(yè)なんて余裕！
?自分で組み替えるから少しでも安く済ませたい
etc...

●青いプラスチック部品を外す為のオリジナルリムーバーは付屬しませんのでその分お安くなっております。
（青いプラスチック部品を破損紛失した場(chǎng)合、単體での入手が出來(lái)ない部品の為チェンジレバーASSYでの購(gòu)入が必要になります。）
※脫著作業(yè)は自己責(zé)任でお願(yuàn)い致します

●量産品では無(wú)いので一つ一つ手作業(yè)で最終仕上げ、検品しています。
可動(dòng)中心部の球部分も、純正品よりかなり高精度の真円度±0.01mmで加工していますので品質(zhì)に関してはご安心下さい。

●材質(zhì)は全てSUS304で制作していますのでサビません。



◇クイック量の調(diào)整に関して◇
●調(diào)整箇所は2箇所あり、1つ目はシフトレバーの高さ調(diào)整。
シフトノブ、シフトカラー、シフトブーツパネルを外していただき、M12のナットを19mmのスパナで緩め、シフトレバー（M12の全ネジ部）を回して高さを調(diào)整。
M12のナットを締めていただければ完了です。
見た目を気にされないのであれば、暫くシフトブーツパネルを外した狀態(tài)で乗っていただき、都度フィーリングを確認(rèn)しながら調(diào)整していただくのが良いかと思います。
（シフトブーツカラーは頻繁に脫著しますとツメが折れやすいのでご注意ください）

●2つ目はシフトノブの高さ調(diào)整にて最終調(diào)整を行います。
※シフトレバーを下げると必然的にシフトノブ取り付け高さも下がる為、最下限でご使用の場(chǎng)合シフトノブを13mm程上げていただく必要が御座います。（シフトブーツパネルとシフトカラーが干渉しシフトブーツが破れるため）
※シフトレバーの高さ調(diào)整後は必ず、バックギアに入れた狀態(tài)でシフトブーツカラーとシフトブーツパネルが干渉しない高さになるようシフトノブの高さ調(diào)整を行ってください。
※各高さ調(diào)整は必ず停車時(shí)に行ってください。
※M12ナットを緩めた狀態(tài)での走行は危険ですのでおやめ下さい。



◇付屬部品、取り付けに関して◇
●基本的にお送りする商品は寫真に寫っているものが全て（※付屬しませんと記載のある物を除く）ですが、シフトレバー左右操作時(shí)に動(dòng)くシフトワイヤー用の割りピンは消耗品となっていますのでひとつお付けします。

●上記割りピンの橫に取り付ける樹脂と金屬が一體になったワッシャーは付屬しませんので、現(xiàn)在ご使用の物から流用下さい。

●組替え作業(yè)にはハンマーやプラスチックハンマーが必要になります。

●商品寫真のシフトベースに付いているフローティングラバー4個(gè)は付屬しませんので現(xiàn)在ご使用の物から流用頂くか、社外品をそのままご使用頂くか、當(dāng)方でもシフトリジットカラーを取り扱っておりますのでそちらもご検討ください。

●取り付け説明書等は基本的にご用意しておりませんが、どうしてもという場(chǎng)合はご相談に乗りますので遠(yuǎn)慮なくご質(zhì)問下さい。
組替え作業(yè)については組替え手順をまとめましたのでコチラを御參照下さい↓↓↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/1618031/car/3408594/7746340/note.aspx
※純正寸法に戻す場(chǎng)合や最下限寸法をご確認(rèn)いただくため、各寸法畫像のスクリーンショットを撮られることをオススメします。



◇その他注意事項(xiàng)◇
※商品寫真にあります最下限寸法は構(gòu)造上の限界數(shù)値であり、これ以上下げますとシフトワイヤーとシフトベースが干渉する場(chǎng)合があります。下げすぎにご注意ください。
※取付け、使用上のトラブル等含め、全て自己責(zé)任で行っていただきNCNRでお願(yuàn)い致します。
※何かご不明な點(diǎn)がありましたら、入札前に遠(yuǎn)慮なく質(zhì)問欄よりお問い合わせ下さい。

※※※當(dāng)方が取り扱っているローポジションヘビーウエイトシフトノブキットをご購(gòu)入いただいた方へ※※※
誠(chéng)に申し訳ありませんが、當(dāng)方が制作したローポジションヘビーウエイトシフトノブキットと、調(diào)整式クイックシフターはどちらもローポジション化する傾向の商品になりますので、そのままでは取り付け出來(lái)ません。
もし本商品をご検討中で、引き続きローポジションシフトノブをご利用いただく場(chǎng)合は通常より長(zhǎng)いシフトレバーを特注でご用意させていただきますので入札前に必ずご連絡(luò)下さい。



◇最後に...◇
當(dāng)方、みんカラにて「もちもち@MM FACTORY」のユーザー名で色々投稿しております。
こちらの調(diào)整式クイックシフター製作についても投稿していますので良ければご覧下さい。

長(zhǎng)くなりましたが最後までご覧頂きありがとうございましたm(_ _)m