あの黒いのは、カーボン（炭素）です。

カーボンは非常に硬い物質(zhì)でエンジン各部を磨耗させてしまいます。

 

キャブレター車の場合は特に多くなります。

 

そのカーボンがエンジンに付著するのを防止し
取り込むのがオイルの仕事の一つです。

 

なのでオイルが黒くなると交換しましょうと言ってきたのです。

 

このような條件は一部に地域だけで、一般道では信號も多く発進(jìn)停止を繰り返すこととなり、
また、渋滯も多くシビアコンディションといってエンジンにはかなり厳しい狀況です。

 

特に夏場の渋滯路と高速走行は、空冷エンジンにとって狀況は限界點(diǎn)に近い物があります。

夏場油溫が上がるような狀況ですと更なる早期交換をお勧めします。

 

交換目安は一般走行3000km、夏場2000km、
その他停滯等エンジンを酷使した場合は、1000km程度です。

 

走行距離の少ない方の交換目安は、6ヶ月で交換してください。

 

走行距離が少ない場合は、カーボンで汚れる事は少ないですが、
水分の発生が多くオイルに混入します。

水分の多く含んだオイルは100℃以上になると水分が気泡になり
オイルポンプから流れるオイルの流量が低下して、潤滑不良が発生し易くなります。

 

 

熱に強(qiáng)いオイルは化學(xué)合成油ですが、化學(xué)合成にも色々あり全てが良いわけではありません。

高溫粘度が低いオイルは、100℃を超えると粘度低下を起こし油圧か低下します。

特にアイドリング付近では油圧が0になる事も、、、そうなるとオイルが循環(huán)しなくなります。

 

 

夏場の高溫時(shí)の耐久性も重視して作っていますので安心出來ます。