ダイハツ エッセ 前期 純正ECU 89560-B2C02 エンジンコンピューター 8000回転?回る 2WD L235S

後期型のエッセに取り付けてみたところ、8000回転以上回るし、速いし、凄い！と思って使用していました。
サーキットの軽耐久マシン用に購入しましたが、全く同じ予備もあるので1つ出品します。

あまりにも速いので、車屋さんに専用機(jī)器を繋いで色々計(jì)測してもらったところ、進(jìn)角の數(shù)値が後期とは違い、進(jìn)められている味付けらしく14以上ありました。ちなみにKFエンジンで純正採用ECUでは、15とかは、確認(rèn)経験上、まず存在しないとのことでした…

肝心なところは、進(jìn)角できているか、どこまで回るのか…が重要といわれました…うーむ…わたしには、乗り比べて遅いか速いかしか、わかりません

前期は、バルブスプリングが弱くて8000以上の高回転バルブクラッシュしやすかったらしく、後期からはバルブやらは対策されていたのかな…と思いますが、エンジンの味付け特性を制限、進(jìn)角を12とか13くらいにして、更に高回転を7800とか付近で封印することで高回転のバルブクラッシュの対策をされていたとの事でした。
後期のECUより、前期のECUが速い理由もわかりました。そして、まずECUが故障する事はないらしく予備は、不要となりました。

そして、インターネットで調(diào)べたら、似たような事をされている方の品番も同じ89560でした。
アイドリングがやや高いような気もするけど許容範(fàn)囲內(nèi)なのでAT用なのかなぁ…工場出荷時(shí)の再設(shè)定がL700Vみたいにあればしないといけないのかな…と思ったりますが、乗り出したら、気にならないレベルなので、高回転まで気持ち良くブン回り速ければなんでもオッケーと思いました！

あとは、同じ白ラベルの89560からの番號以外に、デンソー品番の112300-からの方もあるので、個(gè)體により仕様が異なるかもしれません。當(dāng)方は、詳しくはないのでよくわかりませんが、レースばかりされている車屋さんいわく、特に進(jìn)角の數(shù)値が車體との相性なのかECU個(gè)體差なのかECU毎に結(jié)構(gòu)違うらしいです。

出品商品は、計(jì)測した進(jìn)角14からあった、その物になります。エッセ軽耐久レースで使用しているECUと同じ品番です。

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