type-RSは低イニシャルで作動

• パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能です。
• 異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減します。
• クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく、プレートの耐久性がアップします。
• クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりLSDの効きが向上します。
• さらに、LSDオイルの耐久性もアップします。

従來のコーンプレートタイプと比較して??

type-RSのイニシャルトルクは、従來のコーンプレートを使用するタイプに比べ、 約50％~70％（當社比）と低く抑えられます。

それによって駆動抵抗が低減しレスポンスよくスムーズに作動します。

type-RSは耐久性抜群

• type-RSは、プレッシャーリング間に特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用しているため、スプリングのストロークを常にキープします。
• コーンプレートタイプのように完全密著狀態(tài)にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがありません。
• イニシャルトルクを発生するRSスプリングにヘタリが無く、常に安定した性能を発揮します。

こんなメリットが??

全日本ジムカーナ車両に裝著した結果、従來の年間2~3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。

type-RSは高レスポンス

• LSDの作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くアクセルコントロールにダイレクトに反応します。
• ハイパワーをスリップさせずに、無駄なく路面に伝達します。
• 0~400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達します。
• 長いドリフト狀態(tài)でも安定した駆動力を維持します。

イニシャルトルク

LSDが作動していない狀態(tài)でも、素速く動かすために最初からかかっているトルク。

高く設定すると、より強力な効果を得ることができますが、回頭性が悪くなり駆動系にも負擔がかかってしまいます。

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