【エンジンOH】ホンダ CB750K0 分解 レストア 全バラ 金型初期 ダイキャスト製★キャブレター 調(diào)整★モト?メンテナンス インデックス2
商品説明商品に興味をもっていただき、誠(chéng)にありがとうございます。

◎「モト?メンテナンス インデックス2」になります。
2005年 9月 ネコパブリッシング発行
定価 1500円
橫23.5cm×縦29.5cm×厚1cm
全138ページ
重量 680g

◎管理番號(hào)　2410684

◎コンテンツ
＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています
★エンジンOH/HONDA CB750K0
?それでも楽しいエンジンのオーバーホール
?モデル車両/HONDA CB750K0 1969年式
?モデルエンジン/金型初期のダイキャスト製クランクケース
?現(xiàn)在載っているエンジンは知人に譲って貰った
?エンジン番號(hào)/6000番臺(tái)
?今回のモデル車両のCB750K0は
?砂型クランクケースからダイキャスト製クランクケースに
?切り替わった直後に生産されたモデルである
?現(xiàn)在は砂型クランクケース/後期型が載っているが
?以前にエンジン載せ替えを行った
?エンジン載せ替え時(shí)に降ろされたエンジンがオリジナルのダイキャストエンジンであり
?今回のエンジンOHのモデルエンジンとなる
?エンジンOHのついでにパワーアップ
?テーマはストリート用の最速CBエンジンの製作
?SOHCドライサンプ4発
?エンジンOH作業(yè)
?補(bǔ)修パーツを手に入れる
?エンジン分解
?クランクケースの分解
?木枠ケースの上にエンジンを載せる
?セルモーターを取り外す
?リード線を抜き取る
?ミッションケースを取り外す
?オルタネーターカバーを取り外す
?ギヤシフトリンクアームを抜き取る
?シフトドラムエンドのプレートを取り外す
?チェンジピンを抜き取る
?ギヤシフトのポジションストッパー関連パーツを取り外す
?ミッションエンドカバーの內(nèi)側(cè)にベアリングがある
?センター部分にはオイル通路がある
?カバーごとストーブで溫める
?ベアリングホルダーの周辺をハンマーで叩く
?ベアリングが出てくる
?エンジン右側(cè)面のパーツを分解する
?クラッチカバーを取り外す
?內(nèi)部パーツを抜き取る
?プレッシャープレートが欠品だった
?クラッチセンターのロックナットは専用工具で緩める
?クラッチユニットをASSY狀態(tài)で抜き取る
?スペーサーワッシャーを抜き取る
?クラッチアウターを取り外す
?ポイント回りを分解する
?遠(yuǎn)心ガバナーを取り外す
?スタッドボルトを取り外す
?オイルパンを取り外す
?大量の汚れが溜まっていた
?オイルポンプを取り外す
?ダウェルピンとOリングを取り外す
?ニュートラルスイッチを取り外す
?3本のボルトを取り外す
?クランクケースを分割する
?クランクを抜き取る
?オイル給油用トレイを取り外す
?プレーンメタルを取り外す
?ミッションのメインシャフトと
?ドライブシャフトを取り外す
?プライマリードリブンスプロケットASSY
?クランクケース補(bǔ)強(qiáng)リブ部分に打たれた打刻
?ジャーナル寸法を示すマーク/BAAAA
?カムチェーン、プライマリーチェーン
?シフトフォークスピンドルを抜き取る
?シフトフォークを分解する
?シフトドラムを抜き取る
?シャフトASSYを抜き取る
?Oリングを交換する
?キックスターターギヤを抜き取る
?ギヤとシャフトを合體させる
?エンジン全バラで単體パーツをチェック
?クランクシャフトの點(diǎn)検
?気になる點(diǎn)はプライマリードリブンギヤ
?プライマリードリブンスプロケット內(nèi)には
?筒狀になったラバータンパーが複數(shù)組み込まれている
?経年劣化によりカチカチになり
?ギヤとセンターシャフト間でガタが生じるので
?要交換のパーツである
?K0からK4まで同一部品を採(cǎi)用
?K6以降はセットリングを組み込むタイプの部品となっている
?新品スプロケットに交換する
?プライマリーチェーンを交換する
?チェーンテンショナーを交換する
?ミッションのチェック
?砲金メタルにガタがないかをチェックする
?楕円ドックの先端の摩耗をチェックする
?スプライン部のガタをチェックする
?シャフトのオイル穴とメタルのオイル穴を合致させる
?シフトドラムのバリをチェックする
?シフトフォークをチェックする
?オイルポンプをチェックする
?電裝パーツの配線をチェックする
?ハーネスは新品に交換する
?カムチェーンは耐久性の高い物に交換する
?エンジンの完全分解完了
?クランクケースの徹底洗浄
?オイルポンプの分解
?クランクケースの自家製ペイント
?純正流用パーツ
?後期用プライマリードリブンギヤを
?初期仕様に合わせて組み込む
?各種ボルトはユニクロで再メッキする
?キックシャフトも同様に行う
?バルブスプリングの強(qiáng)化と同時(shí)に
?リテーナー、コッターも変更する
?ロッカーシャフトまわりは徹底的に點(diǎn)検する
?カムスプロケットは新品の軽量仕様にする
?シリンダーの內(nèi)燃機(jī)加工完了
?ボア84.5mm
?総排気量823cc
?內(nèi)燃機(jī)加工のスペシャリスト
?ダイヤモンド産業(yè)社/葛飾工場(chǎng)
?エンジンOHにウエットブラスを行う
?ウエットブラスのスペシャリスト
?バイク道楽ねこきち/埼玉県本莊市
?シリンダーヘッド、シリンダー
?自家製焼き付けペイントに挑戦する
?エンジンの組み立て完了
?メッシュの保護(hù)チューブ
?カムチェーンテンショナーの非売品オイルシールを交換する
?4連キャブメンテナンス
?CB750K0のキャブレターは
?獨(dú)立した4個(gè)のキャブレターを並べて
?レイアウトしただけのシンプルな作りになっている
?キャブレターのコントロールは
?4イン1の1本ワイヤーで操作する簡(jiǎn)単な構(gòu)造である
?K0用のワイヤー作動(dòng)式キャブレター
?後期型の強(qiáng)制開閉式キャブレター
?キャブレターの分解
?フロートチャンバーを取り外す
?內(nèi)部のコンディションは良い
?連結(jié)プレートから4個(gè)のキャブレターを取り外す
?それぞれ分解してパレットに仕分ける
?念のため気筒ごとに分別する
?フロートチャンバーのパッキンはカチカチ狀態(tài)だった
?花咲かGのマルチクリーナーでパーツの洗浄を行う
?熱いお湯4対クリーナー1の割合で希釈する
?各パーツをドブ漬けする
?洗浄し數(shù)時(shí)間待つ
?汚れが酷い箇所については縦型の筆型ブラシを使用する
?漬け込むことで內(nèi)部ポートのカーボンが分解する
?水道水を入れたバケツの中でパーツクリーナーを洗い流す
?エアブローを行う
?防錆スプレーを塗布する
?キャブレター本體にピストンを差し込む
?全域でスムーズに作動(dòng)するか確認(rèn)する
?動(dòng)きが悪い時(shí)は歪みの可能性がある
?フロートチャンバー室內(nèi)のパーツを全て積み込む
?フロートの作動(dòng)を確認(rèn)する
?フロートが歪んでいるとボディと干渉し
?オーバーフローの原因になる
?フロートレベルゲージを使用する
?左右のフロートが正しい油面?zhèn)帳摔胜盲皮い毪_認(rèn)する
?K0からK6までのシリーズのフロートレベルは
?ボディ端面から26mmである
?真鍮製のブリーザーフィッティングや
?トップカバーのワイヤー調(diào)整アジャストボルトは
?バフ掛けしてピカピカにする
?アイドリング時(shí)の調(diào)整よりも
?スロットオープンの瞬間の同調(diào)が重要
?バキューム調(diào)整
?K0の基本メンテナンス
?點(diǎn)火時(shí)期の調(diào)整
?無(wú)番マフラーの排気音
?単気筒4発のフィーリング
?総括
?エンジンOHとキャブレターOH後は
?エンジンコンディションはとても良い
?エンジンのパンチ感は確実に高まった
?特に中高速域での力強(qiáng)さが増した
?エンジンOHの1年後
?エンジンは絶好調(diào)をキープしている
?カムチェーンテンショナーをスプロケット式に変更したことで
?メカニカルノイズが多少増えた気がする
?レポート/田口勝己氏
★便利な工具で快調(diào)メンテ生活
★恒久的再生術(shù)/HOW TO REPAIRING
★メンテナンスに役立つ裏テク、スペシャルテク
?タンク內(nèi)のサビ取り
?メーターのレストア

◎HONDA CB750FOUR/K0
1969年に市販開始。ホンダ初のダブルクレードルフレームに、量産車世界初となる4ストOHC4気筒エンジンを搭載。70年モデルとして登場(chǎng)した改良1型は、その頭文字を取って型式“K1”と命名され、逆に69年モデルはそれをさかのぼり“K0”と呼ばれるようになった。K0は砂型のクランクケースだったが、予想外の世界的人気となったため量産が追いつかずK1からダイキャスト製に切り替えられた。

◎砂型クランクケース/砂型鋳造
金屬を溶かして型に流し込む鋳造方法の一種で、文字通り、砂の型を用いて溶けた金屬を流し込み固める最も古くからある鋳造方法。K0では初期の7500臺(tái)のみという極少な製造臺(tái)數(shù)である。

◎金型初期/ダイキャスト製クランクケース
K0では砂型クランクケースが主であったが、K0後期では金型初期と呼ばれるダイキャスト製クランクケースが採(cǎi)用された。今回のエンジンOHのモデルエンジンはK0後期型の金型初期となります。

◎オーバーホールとは？
指示されたアッセンブリー部品の點(diǎn)検、調(diào)整、修理を目的に、全部品の機(jī)能が點(diǎn)検できるまでに分解し、全部品を點(diǎn)検のうえ新部品または舊部品を用いて正規(guī)の機(jī)能狀態(tài)に組付け、必要な調(diào)整を行う作業(yè)。

◎詳細(xì)
「エンジンOH/HONDA CB750K0」についてはモノクロ34ページにわたって特集されています。HONDA CB750K0のエンジンOHの作業(yè)工程が寫真付きで詳しく解説されています。モデルエンジンは金型初期のダイキャスト製クランクケースになります。舊車の整備をご自分でやられている方やプロ業(yè)者様におすすめの內(nèi)容となっています。

◎おススメ記事
「恒久的再生術(shù)/HOW TO REPAIRING」についてはカラー5ページにわたって特集されています。エンジン再生術(shù)について寫真付きで詳しく解説されています。舊車の整備をご自分でやられている方やプロ業(yè)者様におすすめの內(nèi)容となっています。

◎商品の狀態(tài)
表紙?裏表紙、本文中の色焼けや汚れ、経年相応の使用感などあります。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。
注意事項(xiàng)◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。
予めご了承ください。

◎かんたん取引なので落札後は必要事項(xiàng)の入力からお取引を開始願(yuàn)います。

◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願(yuàn)いします。新品狀態(tài)をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願(yuàn)い致します。

◎48時(shí)間以內(nèi)のご連絡(luò)と3日以內(nèi)の決済が可能な方のみご入札よろしくお願(yuàn)いします。

◎現(xiàn)狀渡し、保証なし、ノークレーム?ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。

◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時(shí)間がかかることもございますので予めご了承ください。

◎まとめて取引については、2冊(cè)まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（370円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。
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◎クリックポスト 185円 （茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り）
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