強化ブッシュ付きの追加プレートを裝著することにより純正アクスルブッシュの動きを抑制し直進安定性を向上させます。

リアトレーリングアームのアクスルハウジング側のリア下側ブッシュには大きなスグリが設けられています。

靜止時は上の図の中央の狀態(tài)です。

発進?加速時にはアクスルハウジングは路面からの反力で図の上段のように右回転方向に押し付けられます。

減速時やギャップを越える時などは図の下段のように左回転方向へ押し付けられます。

走行中は通常時の狀態(tài)で留まり続けることはまず無く加速や減速?旋回などのドライバーの操作や路面のうねりやギャップ?風などの外的な入力で左右が別々に不安定に動き続けます。

トレーリングアームとアクスルハウジング間にラバーブッシュを介したプレートを取り付けることにより、アクスルハウジングが大きく動きすぎてしまうことを制限し直進性の向上や旋回時のリアの安定性向上に効果があります。ラバーブッシュのサイズや硬度を複數(shù)の物の中から選択しノイズ?バイブレーション?ハーシュネス対策への影響を少なくしています。

強化ブッシュ付きの追加プレートを裝著することにより純正アクスルブッシュの動きを抑制し直進安定性を向上させます。

リアトレーリングアームのアクスルハウジング側のリア下側ブッシュには大きなスグリが設けられています。

靜止時は上の図の中央の狀態(tài)です。

発進?加速時にはアクスルハウジングは路面からの反力で図の上段のように右回転方向に押し付けられます。

減速時やギャップを越える時などは図の下段のように左回転方向へ押し付けられます。

走行中は通常時の狀態(tài)で留まり続けることはまず無く加速や減速?旋回などのドライバーの操作や路面のうねりやギャップ?風などの外的な入力で左右が別々に不安定に動き続けます。

トレーリングアームとアクスルハウジング間にラバーブッシュを介したプレートを取り付けることにより、アクスルハウジングが大きく動きすぎてしまうことを制限し直進性の向上や旋回時のリアの安定性向上に効果があります。ラバーブッシュのサイズや硬度を複數(shù)の物の中から選択しノイズ?バイブレーション?ハーシュネス対策への影響を少なくしています。


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