ソリッドな運(yùn)転感覚へ。低重心＆高ロール剛性ハイリミットスポーツ。

低重心＆高ロール剛性をテーマに開発。私たちが許し得る限界ギリギリまで快適性を削ぎ落し、そのマージンを運(yùn)動性能へ転化した高限界対応モデル。ワインディングやサーキットをフルスロットルで駆け抜けるといったハードな狀況下においても正確な操作性を保つべく、バネ定數(shù)と減衰特性を徹底して鍛え上げた?；鶞?zhǔn)車高は-30mm、性能をつかさどるダンパーは高負(fù)荷時(shí)の熱変換能力に秀で、減衰特性の変化が少ないモノチューブ式。組み合わせるスプリングは、バネ定數(shù)がリニアに立ち上がる直巻きタイプを採用。ギャップでの吸収性を考慮しつつ、可能な限り高ロール剛性なスペックとした。さらには減衰力の立ち遅れを抑制し、ダイレクト感を増幅する強(qiáng)化ラバーアッパーマウントなど???スピードレンジを問わず変化感の高いソリッドな運(yùn)転感覚を創(chuàng)出する。

＜製品特徴＞

強(qiáng)化ラバーアッパーマウント
ゴム硬度をアップしたラバーブッシュがたわみ量を抑制。ダンパー減衰力の立ち遅れを抑えてサスペンションの性能をフルに引き出す。

減衰力調(diào)整式モノチューブダンパー
連続したスポーツ走行においても熱ダレによる減衰力の変化が少ないモノチューブ式。ピストン徑はφ44、減衰力24段調(diào)整でコースに合わせたロールスピードのコントロールを可能にする。オーバーホール対応。

直巻きスプリング※
初期作動域からバネ定數(shù)をリニアに立ち上げ、ロール角を綿密にコントロールする直巻スプリングを採用。ワインディング、サーキットで走行テストを繰り返しベストなスペックを決定した?！鵕X-8のリア用を除く。

全長車高調(diào)整式
ダンパーストローク量を変化させず、またバネ反力の影響を受けずに車高セットが可能。低重心化を図るべく量産車比-30mmを推奨車高とし、±10mm程度の調(diào)整範(fàn)囲を設(shè)けている。


【ロール剛性の比較】
量産車～クラブスポーツサスまで4種類のバネ定數(shù)とロール角を簡易計(jì)算で比較。例えば、NDロードスター用では、ワインディングで気持ちよく走った時(shí)の橫加速度（橫G）0.5G程度で量産の2.04°に対して、當(dāng)サスキットは0.82°つまり50%以上ロール量が減少していることが読み取れる。

【ピストンスピード重要領(lǐng)域の違い】
私たちの根幹であるストリートベスト仕様と異なるのは、ダンパーのピストンスピード重要領(lǐng)域。例えば、ストリートスポーツサスのロール量は量産×90%程度。穏やかなロール感を得るために微低速域（0.05ｍ/s以下）が重要なので、ピストン構(gòu)造がシンプルで減衰力の立ち上がりに有利な減衰力固定式としている。対して、高限界走行を想定した當(dāng)製品のロール量は、量産×50%程度。低速域以上の領(lǐng)域が重要（微低速域は重視されない）ため、セッティングの自由度を優(yōu)先し、減衰力調(diào)整機(jī)能を裝備した。